本报讯记者日前从市交通局获悉，以珠江三角洲为腹地的深圳西部港区面对今年严峻的外部宏观经济形势，在深圳市政府及招商局集团的大力支持之下，受惠于过去多年建立起来的较完善的物流服务体系，积极采取各项有效应对措施，在继续改善集疏运条件的基础上，强化港口的配套功能，寻求具创新价值的个性化服务，降低公司及客户的综合成本；同时也积极拓展亚洲及中东新航线，把欧美航线运力下降的影响降至最低。

金融海啸席卷全球，世界各国及各行各业都受到较大冲击，广东省的对外贸易在全国回落幅度较大。今年1－10月份的深圳西部港区，集装箱累积吞吐量达到近1000万标箱，超过10％的增幅，远高于深圳港整体平均水平，在深圳港的市场占有率约56％。深圳西部港区为何能够在逆境中取得良好业绩，记者在调查中发现这主要归因于长期以来，围绕供应链的物流全过程，深圳西部港区适时地为客户提供创新服务，创造价值，满足客户在危机形势下新的需求。

前海湾物流园区逐步发挥服务西部港口的配套功能

自2000年起投资建设的前海湾物流园区，开始逐步发挥其服务西部港口的配套功能；前不久，深圳前海湾保税港区获批，未来港口现代物流功能将更加强大。由深圳招商局海运物流公司经营的前海湾物流园，主营港口物流业务，全面负责规划、建设和经营管理招商局前海湾物流中心，并为入驻中心的物流商提供公共服务。招商局前海湾物流园区是深圳市政府规划的七大物流园区之一，总投资超过人民币45亿元。园区位于深圳西部，地理位置优越，拥有便捷的海、陆、空交通网络。园区占地面积3.5平方公里，其中2.5平方公里规划为物流中心及港口配套服务区，具有集中查验、保税仓储及码头外堆场等港口物流功能。物流中心与招商局国际旗下西部港区已实现业务联动，未来亦将日益显现物流园区对港口的支持效应。

海运物流园区内现共有4座仓库，总面积达15万平方米。今年7月四期仓库投入使用之后，将会进一步吸引第三方物流公司入驻园区，提高西部港口的综合配套能力，促进西部集装箱码头业务健康、快速地发展。

值得一提的是在深圳市政府的积极支持及招商局的大力推动之下，今年10月18日深圳前海湾保税港获得国务院批准，成为全国第九个保税港区，为深圳西部港区拓展新的创新业务模式提供了良好的政策环境。保税港区强大的政策功能，将有利降低区域综合物流成本，创新业务发展模式，提升西部港区综合竞争力。按照“功能整合、政策叠加”的要求，前海湾保税港区集保税物流园区、出口加工区和港区三项功能于一身，可重点开展国际中转、国际采购与配送、加工和维修、转口贸易、保税展示等业务，该保税港区可享受国内政策层次最高、优惠程度最大的特殊监管区域政策，并可享受优惠的外贸、金融政策。

西部港区的通航条件不断改善，为客户提供快捷、低成本的服务便利。在招商局积极推动下，深圳市政府主导的铜鼓航道今年顺利实现通航并正式投入运营，它有利于深圳西部码头停泊的船公司在经香港出入境时降低通航成本，实现全天候的通航运作，提高通航效率。随着铜鼓航道各项运营条件的成熟和完善，该航道未来将进一步提升西部港区对船公司的吸引力。

华南驳船快线业务继续保持两位数强劲增长

得益于过去几年的华南外贸进出口经济的快速发展，深圳西部港口（SCT／CCT）凭借自身的地理位置优势，利用便捷的珠江水系，致力于建立完善的水路支线集疏运服务网络。华南公共驳船快线在这种特定的历史背景、经济发展的格局中应运而生，始于2001年，经过7年的发展，华南公共驳船快线服务网络已覆盖华南地区14个港口城市，32个内河及沿海码头，开辟了23条定期定班的驳船支线服务及10条不定期的航线。华南公共驳船快线为国际班轮公司、国外大中型采购商、国内外贸进出口企业提供更加环保、经济、便捷、高效的水陆集疏运网络服务，已成为华南物流行业中最强劲的水路支线服务品牌。

2008年，受金融海啸的影响，华南区的港航、物流行业面临严峻考验，业务增长放缓。1至10月份，SCT／CCT共完成驳船中转量113万TEU，比去年同期增长16.48％。但华南公共驳船快线共完成39.8万TEU，比去年同期增长24.3％。

对内积极推进海铁联运业务的发展，对外拓展亚洲及中东等地区航线业务

因应珠三角地区部分产业转移至泛珠三角地区，西部港区继华南驳船快线业务之后，着手积极推进海铁联运业务的发展。2007年初，招商局国际根据西部港口发展的战略需要，启动了以开发泛珠三角地区货源市场为目标的海铁联运业务，并主导成立了以SCT、CCT、平南铁路、深圳招商局海运物流有限公司（CMML）等单位为成员，由CMML作为对外经营主体的海铁联运联合工作组，于2008年8月中旬开始了长沙—深圳集装箱班列的试运作。11月长沙至深圳“五定班列”正式开通，促进了深圳西部港区的货源覆盖区域向泛珠三角地区纵深区域延伸，进一步扩大蛇口及赤湾码头的腹地。

政府及口岸单位大力支持，完善内贸基础设施配套

多年来，蛇口港是深圳唯一的内贸集装箱码头，在内贸线的运营方面积累了丰富的经验，树立了市场品牌。公司在积极维护现有客户，提供更加优质服务的同时，拓展新的客户。由于内贸船公司对价格、成本较敏感，深圳市政府正在考虑对港口企业给予积极的财政支持。在口岸系统方面，港口也积极与相关部门多协调，提高内贸货物系统的运行效率。1－10月份深圳西部港区（含蛇口集装箱码头及妈湾港区）内贸集装箱吞吐量约79万标准箱，再次刷新历史记录。伴随蛇口港改造工程的不断推进，今后内贸箱业务将会继续保持增长态势。

蛇口集装箱码头（SCT）已经在今年率先成为全国第一家获得ISO14000环境管理认证的集装箱码头，并开始准备ISO28000（供应链安全管理）认证。赤湾集装箱码头（CCT）也正在推进ISO14000／28000认证。在争取国际环保及保安认证的同时，SCT与CCT均开展多项技术进行节能降耗的工作，改善工艺流程，提高操作效率。SCT的“场桥油改电”、“场桥辅助柴油发动机”、“拖车混合动力节能实验”“照明／空调系统节能优化”等项目已取得了显著效果。CCT首批参与“油改电”改造的场桥共有36台，全部将采用世界首创的高架直流供电方案进行改造，首批改造的场桥正式投入使用后，将有效减少环境污染，预计每年能为码头节约成本约3000万元。

招商局国际国内港口战略性的布局于珠三角地区、长三角地区、环渤海地区、西南沿海地区及东南沿海地区，依托整个港口网络的协同效应，客户的谈判将不必仅局限于某一个地区，而可以是招商局旗下不同区域的数个码头，从而可为客户提供富有个性化的低成本、高效的一揽子现代海运物流解决方案。

目前深圳港的经济形势不容乐观，仍面临严峻的考验，但经历过97年亚洲金融风暴洗礼的招商局西部港区经过资产的重新配置和优化，在过去十多年的高速增长中已经成长起来，基础设施已得到进一步完善，集疏运的条件优良，应对危机的经验也更为丰富，财力也较过去雄厚，因此对未来随着宏观经济环境向好之后，再创佳绩充满信心。