2008年对于深圳港口业无疑是充满挑战的一年。珠三角产业转型和企业外迁，已经对本地货源的生成量形成冲击，加之相邻虎门港深水泊位的开通，广州港南沙港区的强势冲击，以及全球经济形势的走向，都让深圳港口吞吐量的增长显现出疲乏之势。深圳港持续多年的高速增长能力正在经受一次大考，不过深圳各码头早已修炼内功，应对有招。

深圳交通局的数据显示，今年1－9月，深圳港集装箱吞吐量1622.96万标箱，增长仅5.8％，较去年同期累计增幅回落8.27个百分点。在深圳盐田、蛇口、赤湾三大集装箱码头中，盐田国际受冲击是最大的。盐田国际发布的中报显示，上半年盐田港区吞吐量同比下降5.3％，这是开港14年来的第一次。另外两个集装箱码头，赤湾以及蛇口当年集装箱吞吐量累计增幅也迅速由原先的9.11％和30.27％，分别下滑到5.26％和23.11％。

专家分析认为，由于盐田港原有航线结构中美洲航线占比，在三大集装箱码头中最高，因而自年初开始就首当其冲地受到美国次贷危机的影响。而随着由次贷危机引发的全球金融危机进一步蔓延，珠三角地区产业结构调整，部分出口制造企业倒闭、外迁，下半年开始，整个深圳港的货源都受到冲击。

扩充海铁联运

继去年4月开通首条真正意义上的海铁联运的“五定”班列后，盐田国际今年继续将海铁联运业务向内陆延伸，目前已在云南昆明、广州大朗、江西赣州、湖南长沙等7个地方开设了海铁联运业务。所谓“五定”班列，就是铁路列车运行定点、定线、定车次、定时、定价，具有运输距离短、运输路径优化、运输价格有优势等特点。凭借专业的港口操作、经济实用的物流方案，其海铁联运服务受到越来越多内陆外贸厂商的关注。

11月27日，广东外运“中山－盐田”驳运航班正式开通?熏往返于中山－盐田之间，每日对开。同时，港口实现了箱抵港即可通过“易行港”网络查询船期及报关情况的功能，令选择驳船的货主更为放心。驳船运输经济、环保，以驳船代替拖车，可为中山港周边工厂提供更多样化的运输选择。同时，驳船还可实现批量运输、批量报关，与拖车相比，更为便捷。在生产成本日渐攀升的形势下，开通“中盐快线”不仅有利于两地间的货物往来，更为客户节省大量运费及人力。凭借专业的港口操作、便捷经济的物流解决方案，盐田国际正赢得越来越多内地厂商的关注，不仅为“内陆港”建设打下坚实基础，更将推动盐田国际成为一个功能更完善的物流枢纽。据港口方预计，今年盐田国际的海铁联运箱量有望突破8万标箱。

一贯注重发展江海联运，倾心投入“华南公共驳船快线”业务的西部港区也坐不住了。7月初，由招商局牵头，赤湾和蛇口两家集装箱码头，邀请深圳市交通局、深圳海关、广铁集团以及多家国际知名集装箱班轮公司，共赴长沙，面向300多名来自湖南各物流相关企业及政府主管部门的嘉宾，进行规模庞大的招商推介，其重点就是两地海铁联运。1个月后，长沙－深圳集装箱五定班列即宣告正式开通。有关方面预计，该项目今年有望给西部港区带来约4万的箱量。

建设“内陆港”

在拓展海铁联运的同时发展“内陆港”的计划也在同步推进。盐田国际持续关注内陆市场及货源拓展，将“内陆港”建设作为战略目标来推动，将“出口码头”设到内地城市。

11月20日，盐田国际与广东韶关市、广州铁路集团及中铁集装箱运输广州分公司签署《韶关市—深圳盐田港开通铁路集装箱运输班列合作框架协议》，并于本月开通对开班列，每周三班。这意味着韶关市及周边地区的外贸企业可享受与沿海一线口岸区域的外贸企业同等的通关便利，从而大大节省其运输成本。

专家分析，伴随珠三角地区工厂北移，越来越多货主开始将订单转向成本低廉的粤北地区，韶关是承接工厂北迁的重镇。此趟班列的开行不仅使远离港口的工厂享受到“门到门”运输服务，同时，铁路运输环保、运价低廉、更有利于保持工厂产品的竞争力。目前，盐田国际已先后与广东阳江、中山签订开通支线船的合作协议，在广州大朗、黄埔、湖南醴陵、云南昆明、江西赣州开通海铁联运班列。

赤湾港近期则开始在珠三角各地广设“外堆场”，试图将自身优质的码头服务延伸到珠三角各货源腹地，为当地客户提供可靠的服务平台，满足货主24小时提取空箱装货的需要，同时为班轮公司提供拆重返空和修箱服务。其第一阶段设在顺德容奇和中山小榄的外堆场于10月8日投入运作，其他区域的外堆场建设还将陆续展开。

拓展亚洲航线

由于中美航线受阻，盐田国际还积极拓展东南亚航线，以增加集装箱吞吐量。截至11月，盐田港东南亚航线已增加至7条，航线覆盖泰国、菲律宾、马来西亚、印尼、新加坡等国主要港口。从分航线吞吐量上来看，截至11月，盐田港亚洲航线出口重箱量为60万标箱，同比增长10.6％，成为盐田港出口货量增长最快的地区之一。

另外，盐田国际方面还积极开展国际中转及进口业务：在口岸单位的支持下，盐田国际加强与马士基等船公司合作，在国际中转与进口方面积极拓展业务。截至11月23日，盐田港国际中转量已达35.6万标箱，同比增长60.8％；10月份进口重箱43万标箱，同比增长12％。

对于盐田国际而言，由于采取全面应对措施，盐田港集装箱量下滑的趋势已经得到缓解。截至11月31日止，挂靠盐田的周班航线已从年初的81条／周增加至现在的86条／周，集装箱吞吐量达793.76万标箱，虽说比上年仍有3.1％的差距，但比第一、二季度却有了明显好转，负增长面正在收窄，预计全年可完成集装箱吞吐量千万标箱。

另据深圳市交通局统计，截至9月底，班轮公司挂靠深圳港国际集装箱班轮航线达205条，较去年同期增加22条，其中亚洲航线增加了12条，北美航线则减少了4条，9个月内取消美洲线上百航次。