天航局南方公司节约成本1400多万元

伴随着机器的轰鸣，10条泥柱狂泻而下涌入运泥驳船，两小时左右，便有一艘运泥驳船满载泥浆驶向抛泥区。中交天津航道局南方公司首次实施装驳工艺，在承担钦州10万吨级航道扩建工程施工任务的“天牛”轮上获得成功，提高了经济效益。

优选装驳工艺

据了解，南方公司承建的钦州港10万吨级航道扩建工程的土质以礁石为主，工期紧，航道长23公里，业主要求将疏浚土回填到港区。按常规做法，该工程的施工将首选炸礁工艺。然而，成本高、月产量仅约3万立方米的炸礁工艺难以满足工期要求。同时，炸礁属高危作业，对栖息在钦州港的中华白海豚将构成极大威胁。为此，公司摒弃炸礁工艺，设计了土工布围幕临时弃土配套抓斗倒驳施工和大型绞吸船装驳两个方案。

据初步估算，实施前一方案需改造有关船机设备所花费的费用要比后一方案增加1400万元左右。权衡再三，该公司决定采用大型绞吸船装驳工艺。

“三板斧”砍掉三难题

装驳工艺在国际疏浚行业并不少见，但在天航局实施尚无先例。用大型绞吸船实施装驳作业面临三大难题：一是运泥驳船在海上受风浪、潮水及海水流速等因素影响，在过驳作业时管线和驳船难以相对固定；二是在一艘运泥驳船装满后更换别的驳船时，需将大型挖泥船暂时停机而无法实现连续作业，影响效率；三是在开挖硬质土质时，运泥驳船易被撞破撞漏。为使装驳工艺成功实施，南方公司成功砍出“三板斧”。

改造装驳船，使之成为“海上码头”。该公司参照国外成功经验，将平板驳改造成能在海上相对稳定的“海上码头”，施工作业时，运泥驳船就靠在“码头”两边进行装驳作业。同时，通过技术改进实现了输泥管线和运泥驳船的相对固定。

加装三通和闸门，实现连续作业。通过在管线上加装T形三通及闸门，确保一艘运泥驳船装满后，下一艘运泥驳船能照常装驳作业而不需挖泥船停机。

增加排泥口，释放挖泥船强大压力。“天牛”船的功率大，要做到不停机作业必须经过特殊处理，否则运泥驳船便像高压水枪下的一片树叶，不堪一击。公司通过增加排泥口，最终使挖泥船的泥浆每边通过5个排泥口泻入运泥驳船，解决了问题。

据测算，在南方公司设计的两套方案中，若采用前一种，改造费用需1500多万元，采用装驳工艺后，实际改造费用只有100多万元，节约1400多万元。“三板斧”砍掉了高成本，也砍掉了三大难题。