沿海港口共完成货物吞吐量5.68亿吨 新增万吨级泊位57个 

刚刚过去的2007年，浙江全省沿海港口共完成货物吞吐量5.68亿吨，居全国前列。其中宁波—舟山港2007年货物吞吐量达到4.68亿吨，完成集装箱吞吐量940万标箱，居全国第二位。全省沿海港口新增万吨级泊位57个，总数达到115个，吞吐能力翻一番。 

东方大港蓝图全新绘就 

自2006年1月1日“宁波—舟山港”名称正式启用后，宁波—舟山港宣布东方大港的崛起梦正式起航。2007年4月19日，世界上最大的新型集装箱船——丹麦马士基航运有限公司

EMMA MAERSK号班轮成功靠泊在宁波北仑港三期集装箱码头。12个小时后，该巨轮在卸下了634个标箱，装载了1200个标箱之后，继续踏上征程。至此，世界上最大的散装船、世界上最大的油轮和世界上最大的集装箱货船相继驶向宁波—舟山港。 

2007年12月29日，经过5年紧张的改造施工，全长约239公里的杭甬运河基本建成，标志着京杭大运河向东延伸有了出海口，由此开启浙江水运的江河海联运时代，同时也给一体化效应日益显著的宁波—舟山港构筑了一条疏港货运大通道，使宁波—舟山港世界级东方大港蓝图全新绘就，并将进一步带动浙江省港口、物流、海运业的发展。 

杭甬运河基本建成后，将产生巨大的经济社会效益。以水运为例，具有运量大、成本低、占地少、能耗小等特点，一条四级航道年通过量相当于3条双向4车道高速公路或一条铁路干线的总运量，十分利于金属矿石、石油、煤炭等大宗散货的运送。运河沿线涉及煤炭、铁矿、集装箱等企业将因此从中直接受益。同时，杭甬运河增强了对杭州、绍兴、湖州等省内经济腹地的辐射，能满足宁波—舟山港日趋庞大的货物吞吐量需求。 

港航强省助推经济发展 

浙江作为海洋经济大省，虽然面临着资源小省的限制，但“两头在外，大进大出”的发展特征，促使“浙江制造”的产品必须走出去，同时国内强劲的需求又使进口逐年攀升。一进一出，港口兴矣，由宁波—舟山港争当世界级东方大港，嘉兴、台州、温州港为两翼的蓝图全新绘就。在港航优势的吸引下，不少产业向临港、沿河地带集聚，加快了资源优化配置和产业合理布局，为浙江省构筑环杭州湾、温台沿海和金衢丽三大产业带提供了有力支撑，也为浙江省扩大对内对外开放，承接国际产业大转移创造了条件，支撑了资源需求量大的重化工产业的发展。同时，港航的发展也改善了沿线地区的区位条件，优化了投资创业环境，加快了浙江省工业化、城市化、市场化和国际化的进程。 

浙江特色的经济快速发展凸显“两头在外”、“大进大出”的特征，正是为大宗物资运输和外贸运输增长提供了强劲的动力。2007年，浙江省委、省政府提出了发展海洋经济、建设港航强省的战略思路。据浙江社会科学院测算，到2020年，浙江省沿海港口集装箱吞吐量将超过2600万标准箱，货物吞吐量超过9亿吨，港口项目建设和营运的直接总产出将超过2000亿元，可提供就业岗位67万个。这样的测算表明，如果转移铁路、公路部分运量通过水路运输，每单位运量比铁路节省能耗33%，比公路节省能耗88%。而建设同等规模的运输能力，水路运输则可节约大量的土地资源，节省至少67%的投资。事实证明，加快港航强省建设，既具有极高的经济社会效益，又是建设资源节约型、环境友好型社会，实现浙江经济社会又好又快发展的优先选择。 

港航业保持强劲增长动力 

从2007年追溯至2003年，浙江的经济一直在年均13%的平台上平稳快速增长，被称为浙江经济发展史上的重彩一笔，其中浙江省的港航业发展更是突飞猛进。5年来，加速推进宁波、舟山港口一体化，一大批重大项目启动建设。“十五”期间完成投资147亿元，其中政府投入34亿元。而5年前的2003年，浙江港口业的总吞吐量在2亿吨，随后政府提出发展水运强省，一直到今天的发展港航强省，使作为港口发展标志之一的集装箱吞吐量得以年均40%以上的增幅攀升。上面这一组数据，可以作为过去5年的一个缩影。如果说，浙江经济在本届政府五年时间内完成了涅槃式的蜕变——经济较高增长，保持了强劲的内在增长动力，那么，浙江港航发展今后的发展，仍将继续谱写“一年一个新台阶、一年一个新突破”的新篇章。