据武汉市政府口岸办统计数据，今年前三季度，阳逻港集装箱吞吐量，与去年同期相比，增长41.96%，居武汉市港口吞吐量增幅榜首。成绩如此喜人，武汉国际集装箱转运有限公司副总经理黄兢却说：“我们管理层对这个成绩还不满意。因为阳逻港开港以来，虽然势头迅猛，吞吐量大幅提升，但尚未达到规划目标。作为长江中游条件优良的深水港，阳逻港的优势还没有得到真正的发挥，我们还需要继续努力。” 

在阳逻港行政办公楼三楼会议室，曾任交通部水运司副司长、近期在阳逻港指导工作的水运专家张钧雷介绍，今年前三季度，全国内河港口集装箱吞吐量，与去年同期相比增长30.6%，其中长江沿江各港口增长幅度分别为：重庆港29.4%，长沙港13.5%，武汉港14.9%，南昌港35.6%，九江港18.5%，芜湖港76.5%。“相比之下，我们对阳逻港的发展速度还不满意。如果新河收费站能对进出阳逻港的货运车辆开绿灯，阳逻口岸联检大楼早日投入使用，再加上阳逻大桥的开通，阳逻港的发展将更加迅猛。” 

“十五”期以来，武汉水运建设取得了辉煌的成绩，水运基础设施建设有了很大发展，尤其是阳逻新港的开港，形成了武汉地区水运的亮点，实现了与国际航运的直接接轨，建立起一个比较成熟的、影响华中地区的国际集装箱中转市场。 

据了解，阳逻港距离上游的重庆港1100公里左右，距离下游的上海港1100公里左右，扼居渝沪之间长江干线的中心，常年可停靠5000吨级船舶，涨水季节可停靠万吨巨轮，“阳逻港 + 48小时 = 洋山港，江海直达的水上快速运输”是其一大特色。阳逻港是第一家在长江中上游港口开展外贸集装箱的“跨关区中转”运输业务的港口。 

目前，阳逻港年通过能力已经超过25万标箱，拥有2个集装箱深水专用泊位，7万多平方米库场，3千多平方米综合楼、数十台配套齐全的装卸机械，还拥有CTMS系统、CCTV系统和管理系统。 
“阳逻港的发展已到关键时刻，但现在阳逻港的发展遇到了一些难题。比如，阳逻港附近的新河收费站仍在收费，增加了运输企业的成本，使阳逻港像得了‘肠梗阻’——不通畅；阳逻口岸联检大楼投资近千万元，建成两年却还没有投入使用；阳逻大桥迟迟没有开通。”张钧雷说，“如果这些问题都解决了，阳逻港的发展将会更迅猛！”张钧雷认为，阳逻港是长江中游条件优良的深水港，武汉市要打造华中地区的航运中心，阳逻港具有得天独厚的优势，但新河收费站不拆、联检大楼不投入使用、阳逻大桥未开通，都制约着阳逻港的进一步发展。“早一日把阳逻港周边环境建设好，就能早一日促进武汉东部工业发展，促进武汉航运中心发展。”