连云港在港口经济高速发展的过程中，新建码头泊位、实现扩能上量固然重要，但通过对老码头的改造挖潜升级、实现扩能增量同样有意义，而且一般情况下，后者还可以达到少花钱快上量节约资源、事半功倍的效果。近年来，连云港港走资源节约型和科技强港之路，运用科技手段通过对老码头泊位和部分新建低能泊位的改造、挖潜和升级，不仅节约了10余亿元的大笔建设资金，节约了大量不可再生的岸线和陆域资源，还迅速扩大了港口的通过能力，扩大设计通过能力超千万吨，也为港口实现超常发展、建设亿吨大港提供了坚实的综合能力保障。 

对老码头泊位进行升级改造，促进老港区的发展。该港东部老港区码头修建时间早，泊位能力普遍低，多为1万吨级。但东部港区接卸散化肥和氧化铝等散货船多，而目前此类散货船又多为5万吨级。但如果新建码头周期长、投入多，而拆除老码头兴建新码头不仅成本高，也费时、浪费已有资源。为此，港口集团选择了改造老码头、走科技挖潜之路，成立码头改造领导机构，在请各方面专家机构论证批准的基础上，组织专家和科技人员攻关，对部分1万至两万吨级泊位进行前沿桩基加固，对护舷防护系统进行升级更换，对泊位前沿港池浚深，首先将9号、11号泊位靠泊能力成功升至3.5万吨和5万吨级，泊位原设计能力均为30万吨，而实际中转量均已接近300万吨。从而实现了效率和效益的近10倍的跃升。 

对部分新建主力泊位及设施予以改造，实现泊位能力的升级，促进综合能力的提升和吞吐量的快速增长。对庙岭港区粮食码头进行改造，靠泊能力由3.5万吨级升至5万吨级，可以接卸7万吨级粮食船；对其配套的装卸线进行改造，大幅提升通过能力；增建筒仓，一次性储粮能力增至10 余万吨。改扩建34号泊位，使端部空船泊位变成生产主力泊位，成为10万吨级（兼顾15万吨级船舶）泊位，是国内首座大型装卸两用散货泊位，设计能力达到700万吨。改造国内首座设备全国产化大型煤炭码头，使靠泊能力由3.5万吨级增至5万至7万吨级；并通过对其后方堆存卸车系统和装船系统的改扩建，使通过能力提升到千万吨以上。改造两个2.5万吨级木材泊位，原设计通过能力为100万吨，而实际通过量是其5倍。对墟沟港区6个1.5万吨级泊位予以改造升级，使靠泊能力增加到5万吨级，原设计通过能力仅为210万吨，而改造扩能后，实际中转量迅速达到千万吨，成为该港的主力港区。对老集装箱码头进行改造，增加装卸桥吊，使设计能力由10万标箱提升至20万标箱。 
目前该港设计通过能力为3000多万吨、70万标箱，但近年来通过对码头设施的改造挖潜，综合运输和服务功能迅速提升，该港今年将努力实现8500万吨和200万标箱的奋斗目标，明年将冲刺亿吨目标。 
连云港港34号泊位改扩建后成为中国第一座大型散货装卸两用码头。