中国水运报讯  蔓延全球的金融危机，给山东的三个亿吨大港都带来了很大的冲击。但是，在中央“扩内需、保增长”政策的拉动下，在山东港航管理部门的大力支持和帮助下，三大港口企业积极应对金融危机，采取有效措施开拓市场，取得可喜成果。

超大型集装箱船靠泊青岛港。青岛港集团供图

港口吞吐量是经济发展的晴雨表。今年头两个月，山东省三个亿吨大港不约而同地迎来了“开门红”，给金融危机下疲软的经济传递了一个这样的信号——只要齐心合力、积极进取，就能化“危”为“机”！

记者从青岛港了解到，今年1-2月份，青岛港完成港口吞吐量5197万吨，同比增长3.9%，完成集装箱164.4.万标准箱，同比增长2.2%。综合能源单耗下降4.2%。同时，还创出了每秒吞吐量达9.6吨、火车疏港36270节的历史最高水平；“孙波效率”也以6421吨/小时的单船效率第九次刷新世界纪录。

日照港取得的成绩也是可圈可点，1-2月份完成港口吞吐量2633万吨，同比增长2.4%，其中煤炭完成341万吨，同比增长28.2%，铁矿石完成1563万吨，同比增长5.7%，完成集装箱13万标准箱，同比增长37%。旗下铁运公司1月份创下了矿石、水泥等杂货托运量开港以来的同期生产最高纪录。

同样，扼守渤海湾咽喉的烟台港，也在春节这个港口生产传统的淡季里迎来了港口生产的高潮，全港共完成货物吞吐量152.6万吨，同比增长24.7%，集装箱吞吐量、火车装车量、化肥装船出口等生产指标均创历史同期最好水平。据不完全统计，烟台港集团前两个月完成吞吐量1661.8万吨，同比增长8%。其中矿石完成297.4万吨，同比增长26%。油品完成103.3万吨，同比增长123%。

得益于“扩内需、保增长”政策拉动

据青岛港集团有限公司前港分公司副经理孙波分析，当前扩大内需的项目主要是交通等基础设施建设，年前山东省多条高速、铁路上马，给钢材、水泥为代表的建材产业带来了巨大的市场，这也带动了钢铁产业中以建筑钢材为代表的中低端产品板块迅速回暖。另外，目前市场上无论是巴西矿还是澳矿、印矿，市场价格和当前的钢材价格相比已经有利可图，中小钢厂趁机大批吃进贸易矿，开足马力生产，去年10月一些倒闭或者濒临倒闭的中小钢厂迎来了春天，起死回生。山东比如潍坊钢铁、张店钢铁、临沂钢铁，山西、河南、河北等腹地内的中小型钢厂由于没有“长协”限制，使用的是目前价格较低的贸易矿，利润较好，启动明显加速。以日照港为例，去年12月份，日照港铁矿石仅仅完成270万吨，2009年的1月份就一路上扬至540万吨，增长了整整100%。“中小钢厂的快速启动，成为这次我们港口吞吐量大幅增长的主要带动力量。”孙波说。

山东长期以来一直重视港口基础设施建设，结合目前为应对金融危机国家扩大内需的方针，在今年1月份召开的山东省交通工作会议上，山东省交通厅厅长贾学英表示，今年山东港航建设的投资规模将达到77亿元，新建泊位26个，其中万吨级以上泊位22个，新增吞吐能力4400万吨。确保青岛前湾港集装箱码头四期工程、日照港矿石码头二期工程、烟台芝罘湾港区三突堤集装箱码头工程等重点项目年内建成投产。青岛前湾集装箱和日照30万吨原油工程也将年内开建。

据山东省港航局局长王栋透露，到2010年，争取使沿海生产性泊位达到440个，其中深水泊位230个，港口吞吐能力达到6.2亿吨；内河航道通航里程达到1200公里以上，其中高等级航道450公里以上，港口生产性泊位230个，吞吐能力达到4500万吨。围绕打造东北亚国际航运中心和京杭大运河北延等重大工程，完善集装箱、铁矿、油化品、煤炭四大运输系统。另外，建设将集政府服务、国际贸易、市场运营、信息集散等功能于一体的青岛、烟台、日照、威海、济宁五大航运服务交易中心，提高山东省相关港口的通关效率和竞争力。 

同时，自危机以来，山东港航管理部门通过召开“走进矛盾、破解难题”专题研讨会；搭建银企合作平台；开展“服务企业、帮困解难”活动；组织“山东省沿海港口工作会议”；推动青岛港、日照港、烟台港集团签署战略联盟框架协议等，与水运企业并肩作战，对提振处于下行态势的港口、船公司等水运企业起到了一定作用。

发挥半岛港口群优势积极开拓市场

为应对国际金融危机，充分发挥山东半岛港口群优势，山东的三个亿吨大港于2月25日签署了战略联盟框架协议，三个亿吨大港将进一步加强合作，实现抱团发展；在加快各自基础设施建设的同时，针对各自的具体情况，探索出了不同的应对路子。

在当前国家“扩内需、保增长”政策的引导下，山东三个亿吨大港纷纷加快了港口建设步伐。

青岛港打算三五年内再造一个3亿吨的青岛港。

日照港航系统2009年计划建设13项重点项目，总投资20亿元。

烟台港也在紧锣密鼓推进各港区的基本建设。据统计，全港已开工和正在进行前期工作的基建项目17个，总投资超过百亿元。

港口建设更多瞄向的是经济复苏后的市场，眼下，三个亿吨大港各出高招，增加港口的吞吐量。

危机面前，青岛港把创新作为强化管理、提高能力的重要手段，迅速转变工作重点。通过采用新技术、新流程、使年通过能力达1800万吨、当今世界最先进的油码头投入生产，保障了危机形势下的国家石油储备；通过刚刚投产的液化三期续建工程极大缓解了液体化工码头的生产压力，促进了青岛大炼油项目的发展；通过技术创新，成功改造年周转量达60万吨的冷风库工程，通过“以地换货”、“以库引箱”增加中部海铁联运班列、扩大出口能力，增加了港口吞吐量。

面对港机市场萎缩的困难局面，青岛港依托主业，支持港机厂做强做大。目前，在为集团内部公司制造9台门机的基础上，港机厂加紧赶制储备6台轨道吊、1台堆取料机，以主业带副业，实现了主业兴、百业旺。同时，不断加快青岛阜外医院心脏中心、康复中心建设，推动港湾学院与世界名校合作发展，激励港口货代、船代等产业努力扩大市场份额，扶持供电、通信等单位形成自主品牌闯市场，使关联产业成为经济危机下港口发展新增长点。

“活是跑出来的”是青岛港人的名言，在金融危机的形势下，“跑”的作用更是不可小觑。青岛港人在牛年伊始，远赴210个地市县，走访了1105家船东、货主、合作伙伴，联盟合作、抱团发展；在得知由于贸易的大幅萎缩，致使全球空箱大量闲置、急需场地堆存时，青岛港立刻兵分6路深入到各船公司了解具体情况，3天时间就先后与13家船公司签约，在青岛港建立空箱封存基地。截至目前，近15万空箱已经在青岛港码头堆存，如此多的空箱在为青岛港带来利益的同时也为船公司节省了大量的空箱堆存费用。

日照港则通过调整结构，全面提升港口发展质量。日照港借助上市公司优势，调整资本结构，进一步拓宽融资渠道，开展资本市场融资，同时发挥港口的资源配置优势，积极推进港港、港企、港航和港铁合作，构建物流战略联盟，实现港口发展生产经营和资本运营的“双轮驱动”。

同时适时调整码头岸线结构和泊位功能结构，主动对接精品钢铁基地、石化基地、晋中南煤炭外运大通道等临港和腹地重大生产力布局调整，主动适应市场需求变化，各港区功能分工明确，大、中、小泊位布局合理，实现港口生产与能力相匹配、效益与规模同增长。

面对危机，烟台港正全力解决两大核心问题：一是引进战略合作者，实现战略重组；二是努力争取四大货类挤进区域经济战略层面。

据介绍，目前烟台港已经与三家经济实力雄厚、发展前景广阔的国家级特大型企业签署了战略合作协议，缔结为战略重组合作伙伴。这些企业涉及钢铁、能源、运输等多个与港口业务密切关联的领域。通过引进这些世界级投资者，在进一步完善港口功能的基础上，增强了港口核心竞争力。同时，烟台港也做了大量的工作，力争油品、矿石、煤炭和集装箱四大货类挤进区域经济战略层面。