主席先生，女士们、先生们：

非常感谢2007亚太港口科技峰会组委会的盛情邀请，让我有机会在这里与各位同行共同探讨中国港口在经济全球化中的机遇和挑战问题。下面，我谨就深圳港全力打造“绿色港口”的情况作一个简要的介绍。

港口是社会经济发展的基础设施和交通运输枢纽。深圳地处外向型经济发达的珠江三角洲地区，毗邻香港，同时拥有优良的深水岸线资源，具备得天独厚的自然经济地理条件。以港口运输、商贸和信息为主的现代物流业已成为深圳市在新世纪经济发展的四大支柱产业之一。去年，深圳港集装箱吞吐量达1847万标准箱，今年预计将超过2000万标准箱，继续稳居全球第四。

吞吐量虽然是衡量港口实力的重要指标，但不是唯一指标，也难以全面体现港口的综合竞争力和对区域经济的服务能力。港口发展包括三个方面：速度、质量与可持续性。就深圳的现实情况而言，发展质量与可持续性尤为重要。随着深圳港规模的不断扩大，港口及与港口相关产业发展所带来的岸线、后方陆域、集疏运条件、环境影响等压力越来越突出。进入新世纪后，我们更深刻地认识到，港口资源作为一种不可再生的稀有资源，充分、高效、负责任及可持续的开发与利用，是港口发展的永恒主题，而要成为真正的国际大港，环境保护是获得国际认可的必备条件。因此，近年来深圳市对港口的环境保护和可持续发展的关注度显著提高，并具体采取了如下相应的措施：

第一，打造“环境友好生态型港口”规划先行。为确保深圳港的可持续发展，深圳市交通局已委托交通部规划研究院对正在修编的《深圳港总体规划》开展环境影响评价，力求深圳港在保持健康快速发展的同时，建设“环境友好生态型港口”。修编前的《深圳港总体规划》，并没有单独的环评内容，此次修编将环评列为总体规划的重要部分，并召开了《深圳港总体规划环境影响评价报告书》编写大纲专家咨询会，不仅体现了对港口环保的重视，在制订方法上更将“环境保护”放在规划之先。目前，国内的港口一般都是在总体规划制订好以后，再开展环境评价。但深圳市此次将港口总体规划的修编工作与环评同步进行、产生互动，一旦规划对环境可能产生影响，马上根据环保需要作出修改。

根据交通部规划研究院提出的环评大纲，评价工作将以深圳市的资源环境承载能力为依据，以减轻区域生态环境压力为目标，从宏观上分析和预测深圳港总体规划可能产生的各类环境影响及其时空分布特征，从港口规模、功能定位、水陆域布局、岸线利用等角度，论证港口总体规划的环境合理性。

第二，政府奖励或资助港航企业开展环保运输。为进一步促进深圳港口及相关产业的发展，深圳市政府在今年2月份出台了《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》,并制订了《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》，明确对有利于资源消耗低、环境污染少的运输方式——江海联运和海铁联运的发展进行奖励或资助，包括对在深圳港新增的集装箱国际班轮航线、沿海内支线和公共驳船班轮航线的经营人给予相应的奖励；对组织集装箱重箱从内河和沿海水路到深圳港中转出口的经营人给予一定的奖励；对开通海铁联运“五定”班列的实际经营人给予相应的奖励。通过这些政策措施，运用政府有限的财政资源，在促进港航产业链均衡发展的同时，鼓励企业开展环保运输，以达到进一步提高深圳港整体竞争力的目的。

第三，大力推进海铁联运和江海联运。由于铁路运输具有运量大、安全、环保、不受燃油影响的特点，深圳港大力发展集装箱海铁联运，通过平盐铁路、平南铁路延伸到东西部港区。目前已开通成都至深圳、南昌至深圳、长沙至深圳集装箱运输班列，争取年内开通昆明至深圳的集装箱运输班列。盐田港区今年4月已开通了广州大朗至盐田、赣州至盐田的集装箱货运班列，并充分发挥自有铁路——平盐铁路的专用疏港铁路的作用，通过接驳京九及京广线，可为铁路沿线的进出口企业提供工厂到盐田港区一站式海铁联运服务。西部港区通过平南铁路除进行集装箱疏运外，还将进口铁矿石运输到广东、江西、湖南的炼铁厂。

在江海联运方面，深圳港在华南、珠三角及沿海地区16个港口开通“华南公共驳船快线”21条航线，范围覆盖广东、海南、广西等省区。为推动客户选择“华南公共驳船快线”服务，深圳西部港区的码头公司积极开拓水路驳运业务，通过到货源地举办推介会等方式，让班轮公司、货主及贸易公司对“华南公共驳船快线”高效便捷、节约成本等方面的优势有了更深入的了解，近几年该快线的运量在不断增长。

第四，积极实施节能减排，走可持续发展的道路。深圳港在高速发展的同时，十分注重“绿色港口”的建设，目前正在积极实施节能减排，把港口发展和资源利用、环境保护有机地结合起来，大量采用新技术、新工艺来保护生态环境，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路，努力建设“绿色港口”。

今年6月12日，盐田国际集装箱码头与美国长滩港在深圳签订了《关于环境保护倡议协议的备忘录》，这是深圳港在借鉴国际经验保护港口环境方面迈出的重要一步。长滩港是全球环保港口建设的楷模，赴长滩港取经的国际港口很多，但与之正式签订环保合作备忘录的，盐田国际集装箱码头是第一家。该码头目前的环保手段涵盖管理与技术两个层面，管理上，在公司内部成立环保委员会，制订了详细的环保计划，让环保观念普及到每位员工、每个角落；技术上，实行一系列设备与技术改造，如岸吊若连续15分钟不作业，其控制电源便自动关掉，避免电能浪费；利用波形校正仪改造龙门吊节省用油，同时逐步以电能取代燃油改造龙门吊，克服柴油机械带来的废气、噪音污染，节省运营成本；还多方面应用太阳能技术，安装太阳能路灯及热水器等节省用电。此外，将强制船舶进入港区时减速，船舶靠泊后要关闭发动机，采用码头电源供能，确保今后完全实现港区无柴油化。

本着回馈社会，对自然环境及社会长远发展负责的经营理念，深圳港各港口企业也正在为打造“绿色港口”贡献自己的一份力量。蛇口集装箱码头将于近期启动一项名为“绿色港口”的计划，为更好地配合和实施这一计划，该码头也将于近期推行ISO14000环境保护管理体系，以规范公司内部组织的环境保护行为，节省资源、减少环境污染，改善环境质量，打造“绿色码头”。正在建设的大铲湾港区集装箱码头一期工程将于今年底开港，开港前该码头便打出了环保概念，码头除采用全套环保设备，还专门订购了液化石油气动力小叉车，改善空气质量，同时，码头正修建两个废水处理站，分别处理洗箱废水和机修油污废水，经过处理的废水达标后，排放到市政管网再做进一步处理。

目前，深圳港正在向着具有环境友好和人文关怀的“绿色港口”不断迈进。我相信，通过各方面的共同努力，不久将来的深圳港，一边是风光无限的黄金海岸，一边是蓬勃兴旺的海港物流，在经济发展与环境保护之间，它们一定能够和谐共处！深圳建成“绿色港口”的目标一定可以实现！

谢谢大家。

（2007年10月24日）