今天，我很高兴能与大家一起分享,新加坡港务集团在发展近海业以及在世界范围内建造一流港口的经验。  

新加坡港务集团简介  

大家也许都知道，新加坡港务集团（PSA）创立于新加坡这样一个只有四百万人口的小岛上。  

1972年6月23日，M.V. Nihon承载着300个集装箱从鹿特丹抵达PSA在丹戎巴葛的第一个集装箱泊位。就这样，新加坡成为第一个能容纳第三代集装箱船的东南亚港口，成为全球集装箱港口链的重要连接点。它标志着新加坡集装箱化的开始，也标志着PSA开始向国际领先的港口运营商迈进。  

集装箱贸易在20世纪70年代发展缓慢。80年代，世界贸易带动新加坡的集装箱港口飞速成长。 1982年，PSA在新加坡处理了100万标准箱；1986年， 2万个标准箱；至1989年，达到 4万个标准箱。  

PSA是新加坡集装箱转运业的先驱。整个东南亚地区成为了PSA的转运腹地。  

由于港口集装箱量不断增长，PSA在20世纪80年代建造了第二个港口（Keppel） ，接着在90年代初建造了第三个港口（Brani）。在1990年，PSA年吞吐量达到522万个标准箱，使新加坡成为全球最繁忙的集装箱港。这个数据四年后又翻了一番，达到1千万个标箱。到了二零零零年，当它在Pasir Panjang正式启用一个新的港口，PSA在新加坡处理的标准箱达到1700万个。  

在迅速扩大其新加坡集装箱业务的同时，PSA着手于发展集团公司，为其拓展海外业务，成为一个世界领先的港口经营者奠定了基础。  

从1964年至1997年，PSA代表新加坡港口管理局。在1997年10月1日，它集团化转型成为新加坡港务集团有限公司，成为Temasek集团全资拥有的附属公司。与此同时，PSA由新加坡海事和港口管理局的监管。  

顺应全球化的趋势，PSA开始投资于海外，1996年在中国大连建造了其首个海外港口。2002初，它拥有和经营的港口遍及中国，印度，意大利，葡萄牙，韩国和新加坡。  

PSA在2002年朝着全球港口运营商的目标向前迈了一大步。在这一年里，它购买了比利时的安特卫普港和泽布吕赫港的股份，也就是现在所称的Hesse-Noord Natie（PSA HNN） 。  

为了保证其长远的竞争力，PSA开始了一系列的重要举措，使其转变成为一个全球码头运营商。它细分了非核心业务，并采用了一个更为精简和灵活的成本结构。它也重新编排并设立了一个新的全球管理架构，保证其全球港口管理这一核心业务的发展，并使其更迅速地回应全球范围内瞬息万变的商业世界。  

在2003年12月，PSA采取了新的公司结构，PSA国际有限公司成为新加坡港务集团主要控股公司。这为PSA地运营提供了更大的战略，财务和管理上的灵活性，并实现了其拓展全球市场的战略。PSA国际保证了PSA所有下属公司建立协同关系共同为集团创造价值。  

自那时起，PSA扩展了日本，泰国及香港的全球业务。  

今天的PSA是业务遍布亚洲，欧洲和美洲，在15个国家拥有26个港口，吞吐量达51 MTEUs的世界主要的港口运营商。  

近海业的发展  

PSA以吞吐量计算是世界上最大的港口运营商。总吞吐量的数据反映着各个港口拥有股权的多少，PSA处理约4120万个标准箱。  

去年，整个集团创收新元37亿元，即约人民币190亿元（ 2.5亿美元）。  

每天，我们在世界各地处理大约140，500个标箱，每分钟约100个集装箱。  

我们在世界各地雇用了大约21,000名员工，其中有大约1.2万直接隶属于PSA。  

当PSA在1997年创立时，只有约5个百分点的吞吐量是在其投资的海外码头完成的。  

去年，海外集装箱处理量第一次超过了新加坡国内的处理量。随着海外扩张的步伐，我们的海外处理量去年创下了2730.00万个标准箱的纪录，超过新加坡总部14个百分点。  

在过去10个月，PSA在4个国家增加了6个新港口项目。今天，我们的港口遍及亚洲，欧洲和美洲。  

建造世界一流港口  

在欧洲，我们目前拥有8个港口，分别位于比利时，荷兰，意大利，葡萄牙，美国，英国和土耳其。  

PSA HNN是集装箱船通往欧洲的大门，腹地连接铁路，公路，驳船和近海船只，转运业发达。它连接300个定期航线，800个目的地。它在安特卫普经营5个货柜码头，在泽布吕赫港拥有三个集装箱泊位，在鹿特丹拥有一个驳船码头。  

PSA HNN在安特卫普经营5个货柜码头。  

Noordzee 和Europa 码头位于Schelde河畔右岸locks前端，具有极佳地理位置。  

位于locks之后的是MSC Home和Churchill码头。  

MSC Home码头是PSA HNN和地中海航运公司（全球第二大班轮公司）一个合资项目。它正式启用于2005年6月，是地中海航运在欧洲的主枢纽。  

HNN最新建造的Deurganck码头位于Scheld河的左岸，它用以处理最大型的集装箱船。  

Deurganck码头的一期热那亚Voltri码头的Europa开始于2005年年底， PSA HNN安特卫普港的吞吐量增加到10万个标准箱。  

PSA目前在泽布吕赫港有三个泊位，这是北欧近海业一个重要的枢纽。  

除了安特卫普和泽布吕赫，PSA HNN在荷兰鹿特丹港还设有一个驳船码头。  

PSA在意大利也有两个港口项目--热那亚Voltri码头的Europa和威尼斯的3个泊位。热那亚Voltri码头的Europa服务于南欧洲大陆腹地，而威尼斯的集装箱码头，靠近位于意大利北部和东北部的经济中心，成为区域航运的门户。  

我们投资在葡萄牙的Sines集装箱码头，成为通往葡萄牙和伊比利亚半岛的大西洋首选门户。  
今年，PSA在英国和土耳其的投资有新的突破。  

位于土耳其东南部的梅尔辛国际商港，连接100多个国际港口，也是地中海东部一个重要的门户。  

位于英国东岸的Great Yarmouth码头，于2009年第二季度完工，将用于近海贸易和支线航运。  
在东南亚，PSA拥有三个港口项目。除了在新加坡的旗舰业务，PSA也在泰国集装箱运输枢纽chabang投资两个单泊位。  

PSA最近开始了在越南的投资。投资港口位于Cai Mep-Thi Vai河口岸Vung Tau省，其深水泊位可以处理大型船只，其第一阶段的建造将在2009年完工。  

PSA运营世界上最大的转运中心--新加坡，处理量约占世界集装箱转运货物吞吐量的五分之一。  

PSA 在新加坡拥有四个码头：Tanjong Pagar, Keppel, Brani 和 Pasir Panjang。他们作为一个有机结合的整体，通过200条航线连接123个国家的600个港口，可提供到600端口，每天都有发往世界主要各港的航次。  

每天，PSA在新加坡处理约60艘船，8000辆卡车和70,000个标准箱。  

PSA在新加坡的业务是很独特的，因为70,000个标准箱百分之八十以上都是转运。  

转运是一个高度复杂的过程。PSA的优势之一就在于我们处理大型的，复杂的转运货物的效率，以及为客户提供的增值服务。  

我们在新加坡的转运业务大大简化了客户的操作。由于新加坡的战略性的地理位置和无与伦比的连接性，通过转运，船舶只需要靠港一次，就能连接至67个港口，因而大大减少所需航程。由于每天都有发往世界主要各港的航次，转运大部分时候都能比直航更快的交付货物。  

我们有能力高效处理大型的，复杂的转运货物，并满足客户的需求提供增值服务，这是我们最主要的优势。  

经营像新加坡这样繁忙的港口是极其复杂的，PSA通过不断创新和投资更有效的高新技术实现了良好运作。  

为满足全球市场的需求，PSA不断创新自动化和信息系统，以提高客户的港口操作效率，提高自身竞争力。今天，PSA拥有全球领先的港口技术，通过300个高端服务器实现其运营CITOS and PORTNET等应用软件使得PSA拥有了更高的生产力水平。  

在我们新加坡的四个货柜码头，计算机集成码头作业系统(CITOS)指挥和控制高度复杂的转运业务。CITOS是一种企业资源规划(ERP)系统，负责协调和整合各方面的港口运营，包括泊位规划，堆场规划，堆放的规划，以及资源分配。CITOS使PSA具有了一个强大的工具，可让港口规划和管理其设备及人员的实时无缝合作和灵活运营。  

PORTNET是世界上第一个全国范围的，企业对企业(B2B)的 港口及航运电子社区，为班轮公司、货运公司、货代公司、托运人和政府机构提供综合服务。它高效和迅速地处理所有通过PSA新加坡码头的集装箱电子数据。运行在一个基于互联网的环境中，用户可以通过因特网随时随地找到其集装箱的位置，而不需要通过其新加坡办事处。 8000用户平均每年处理100万宗交易。  

由于其IT实力和运营能力，PSA可以帮助其客户在最短的时间内完成作业。此外，PSA provides “catch-up” services for ships with demanding schedules to make tight connections.集装箱船舶的大型化使这一点具有重大意义。这意味着，港口必须提高效率和生产力，以应付增长的货柜量。否则，船只将不得不滞留于港口，我们的客户将不得不承担额外费用。  

新加坡港务集团在港口科技方面的投资使其可以在他的业务操作方面实现自动化。1997年引进的无纸化流通过闸门系统是一种完全自动化的系统，他可以在卡车到达的25秒内核实货车司机的身份，货车及货柜负荷还有通关文件  

另一项新加坡港务集团国内的创新产品开发是在Pasir Panjiang码头的遥控式架空桥式起重机，该起重机可以堆积九个集装箱，使得码头存储能力大大提升。这种自动化系统，让操作员在一个舒适的空调房间里通过远程控制可以同时处理多达6个起重机。  

在中国，我们最近会在大连，天津，福州，广州，东莞有和港口相关的项目。  

大连集装箱码头和大连港集装箱码头是2个天然深水港，从战略意义上说是在环渤海的入口处，是进入中国东北地区的入口和环渤海的枢纽港。2个码头连着一个内陆集装箱运输网络，可以通往中国东北地区。  

天津港是中国北方港口的入口处，是中国最大的港口之一。在内陆服务区域达到了450万平方公里，覆盖了北京和天津2个直辖市。在今年一月份，天津港联合国际集装箱码头公司在天津港北海港区已经运营了4个线性集装箱泊位。  

天津港太平洋国际集装箱码头将会成为巨型货柜码头，并在2008年1月开始运营。其吞吐能力将达到400万标准集装箱，且能容纳来自世界各个海洋的巨型船舶。  

新加坡港务集团在福州有2个和港口相关的项目。  

福州，青州集装箱码头是往返于大陆和台湾的指定直航码头，其每周都会来往于香港，日本，台湾和东南亚。  

福州国际集装箱码头从战略意义上说地处于福建沿台湾海峡海岸线的中心。由于福州良好的道路网络，从集装箱码头很方便就能进入内陆。福州国际集装箱码头是福州唯一一个深海码头，由于其便捷的地理位置所以可以很好的服务于国际航线。  

福州，青州集装箱码头和福州国际集装箱码头都可以处理国内接驳服务  
成立于2001年1月的广州集装箱码头集团致力于综合集装箱码头业务，其业务分布在广州，黄浦，新港，和新沙码头的集装箱泊位。集团坐落于珠江三角洲地区上游中部，这样更方便去服务广州和中国南部快速增长的集装箱运输业。  

成立于2001年1月的广州集装箱码头集团致力于综合集装箱码头业务，其业务分布在广州，黄浦，新港，和新沙码头的集装箱泊位。集团坐落于珠江三角洲地区上游中部，这样更方便去服务广州和中国南部快速增长的集装箱运输业。  

去年广州集装箱码头被推举为五大国内集装箱码头。  

目前，正在建设的东莞集装箱码头从战略意义上讲坐落于珠江口的东边，是一块富饶的货运腹地。他将成为进入中国南面的重要入口。工程完成后，在2008年的下半年里，这两个东莞的集装箱泊位码头的船舶停靠量可以达到5万吨级船舶。  

总结  

今天我很高兴能和诸位一起分享新加坡港务集团在运输和关于集团成长方面的经历。在过去的几年里，新加坡港务集团在业务上的优势和核心竞争力杂我们的合作伙伴还有顾客在全球港口投资中都帮了忙。集团会在提高自身能力和构建合作伙伴方面继续努力，确保我们在全球领域成为公认的高质和高效的企业。  

谢谢！