7月29日至30日，拖轮分公司顺利安全地完成了港珠澳大桥岛隧工程首节180米标准沉管（E3节）拖带浮运。拖轮分公司总经理钟德志说：“这是一次真正意义上的沉管拖带浮运。”

沉管重量为世界最重

本次拖带的E3管节为港珠澳大桥岛隧工程首个标准管节。沉管长180米，宽37.95米、高11.4米，吃水深度-11.1米，排水量7.8万吨，与此前的E1、E2管节相比体积增加了六成。沉管灌水后总重量达8万吨，重量也增加了将近一倍，相当于一艘“尼米兹”级核动力航空母舰，是迄今世界上最重的海底隧道沉管。

采取新方法拖带，抗流效果明显

为减少潮水对沉管安放、对接的影响，与前两次拖带不同，本次沉管拖带选在夜间开始。浮运编队从29日夜间21：30时开始浮运，整个拖带过程也基本在晚上完成，夜间作业给拖带增加不少难度。浮运编队一路航经牛头岛出坞水道、榕树头航道、伶仃临时航道、岛隧工程基槽。

凌晨四五点，在途经伶仃临时航道、岛隧工程基槽时，潮水转向，开始退潮，由于水流对浮运拖带影响非常大，沉管有可能被水流冲出基槽造成搁浅。拖轮公司沉管浮运现场工作小组的业务骨干仔细评估风险后，决定采用横拖沉管的方式抗流。在取得岛隧工程总经理部同意后，总船长黄凯彬指派应急拖轮“穗港22”、“穗港29”两艘大马力拖轮到右舷与傍拖拖轮一起在沉管下游顶推，“穗港21”等两艘大马力拖轮在沉管上游倒拖，“穗港消拖1”等四艘大马力拖轮在沉管左右两边吊拖，进行抗流浮运。浮运编队一路上克服风、流、浪等种种不利影响，历时13小时，于30日上午1000时顺利到达西人工岛基槽系泊区。

10艘大马力拖轮同时工作，虽然给浮运指挥、拖轮相互配合协调都增加了一定困难，但却有效地解决了水流的影响，也成为了本次浮运拖带的一个创新点。首节标准沉管的成功浮运具有非常重大的意义，不仅为拖轮公司日后从事海上特殊拖带积累了经验，拖轮公司更有信心在技术上、安全上都有把握完成余下的30节沉管的拖带浮运。（广州港 魏忠想 张奕）