10 月 21 日上午，在上海举办的 2026北外滩国际航运论坛“绿色与低碳“主题论坛上，中国港口协会会长顾金山发表主旨演讲，细数我国绿色低碳港口一路走来的生动实践，擘画港航领域低碳转型长远图景。

顾金山 中国港口协会会长

顾金山表示，港口是串联航运物流、对接国际贸易的核心载体，也是落实国家 “双碳” 战略的关键节点。随着全球航运减排规则加速成形，我国已构建起系统完备的绿色港口政策体系，绿色港口建设进入规模化阶段。

演讲中，顾金山从四个维度，铺展国内港口向绿而行、向新而生的实践画卷。

清洁能源替代方面，全国港口岸电设施覆盖率超 90%，长江经济带超 98%，船舶靠港使用岸电量较 2020 年翻两番，建成贯通重庆至上海的 “绿色岸电走廊”。上海港集装箱码头柴油占比从2015 年的 47% 降至 2025 年底的 13%，迈向 “全电 + 绿电”；青岛港布局氢能拖轮、氢能集卡；天津港、江阴港等发展分布式光伏、分散式风电，打造源网荷储一体化港区。

运输结构调整方面，“十四五” 期间集装箱铁水联运规模年均增速达 15%；截至 2025 年底，沿海及长江干线主要港口铁路进港率超 90%，大宗货物清洁运输比例达 89%，11 个枢纽海港集装箱水平运输设备清洁化比例超 60%，电动集卡、AGV 成为码头主力运载工具。

港区污染防治方面，日照港、唐山港以封闭皮带输送降低粉尘；南京港搭建粉尘监测、智慧喷淋一体化管控平台；北部湾港实现固废危废闭环管理；连云港、厦门、盐田等港口开展海岸湿地修复与海洋生态补偿。

智慧赋能绿色方面，上海港集运 MaaS 平台无纸化业务累计减碳约 5.6 万吨，叠加集卡智能调度合计减碳近 68 万吨；宁波舟山港推行 “预约进港”，累计节约燃油 10.2 万吨、减排二氧化碳 32 万吨；广州港应用节能自动化岸桥、无人驾驶 IGV，港区能耗下降超 10%，年减排二氧化碳约 1.3 万吨。

面向未来，顾金山提出三点发展思考，为行业高质量转型指明方向。

一是转型建设从 “单点突破” 走向 “系统集成”。过往绿色港口建设多聚焦单一设备改造、光伏项目落地、信息化系统搭建，属于点状发力。真正的零碳港区，需要搭建能源、运输、作业、管理深度融合的一体化绿色体系。未来行业要跳出项目驱动的思路，转向系统性规划布局，以零碳码头、零碳港区示范项目为样板，逐步实现全港域碳中和；同步构建风、光、氢、醇多能互补协同的新型能源体系，完善港口碳排放核算、监测、评价机制，破解港口高能耗、高排放难题。

二是减排边界从 “自身减排” 转向 “全链条协同减排”。港口减碳，不止局限于港区围墙之内，也不单是港口企业的责任。船舶航行、内陆仓储转运等上下游环节，共同构成港航完整碳足迹。下一步，港口将携手航运、物流、内陆港、铁路、公路各方，推动降碳从单一港区延伸至整条水路物流链。目前我国沿海已有 9 个港口（包含香港港）落地绿色甲醇加注服务，后续将持续提升清洁能源加注保障能力，补齐绿色燃料生产、加注、使用、交易全链条政策支撑，推动港口从能源使用者转变为综合供能枢纽，实现港航跨区域携手脱碳。

三是发展视野从 “国内实践积累” 迈向 “国际交流融合”。我国绿色港口已经沉淀大量本土实践经验，海外枢纽港同样拥有值得借鉴的探索成果。国内港口要持续扩大开放对话，互学互鉴绿色低碳发展经验，一方面吸收国际先进成果，另一方面推动中国港航绿色实践对接国际标准，依托绿色航运走廊建设契机，加快国内低碳认证标准国际互认，主动参与全球港口减排规则、低碳燃料标准、绿色航运治理体系的磋商与制定，在全球航运低碳治理中发出中国声音。

顾金山指出，智慧绿色已成为全球港航竞争新赛道，港口核心竞争力日益体现于绿色治理、清洁能源供给和全链条管控能力。中国港口协会愿与各方携手，以港口绿色低碳转型助力交通强国、航运强国建设，为国家 “双碳” 目标贡献港航力量。