杜麒栋（中港协副秘书长）:
世界上航运中心有很多如新加坡、香港、伦敦等都是航运中心，航运中心从传统的概念来说是货物的转运、交接、集散的枢纽中心，又是船舶等运输工具集散点。从供应链、配送中心的角度来看航运中心是一个转运中心、集装箱的中转中心，供应的配送中心。
    我们应该把现在的航运中心提升到第四代港口程度，而不是简单的装装卸卸。打个比方如外国一家百货公司现在要进500件衣服100台电脑、照相机等，按照传统的运输，陪送中心分别电脑、衣服、照相机等运输过去。但是现在服务配送中心的应该是百货公司的订单直接向港口里的配送中心或物流中心来订。然后由配送中心去各地方把货物采购好，装在一个箱子里面，再送到百货公司。这就是我理解的以后港口航运中心的发展的一种境界，也是我们所讲的柔性化。我认为我们航运中心有必要达到这样，要达到这样的目标，我们就要有传统港口类的服务、金融方面的服务包括政策方面的服务来支撑。听完后可能会感到我们要建的航运中心变成金融中心了，而不是航运中心，现在应该是金融中心为航运中心服务，这就是我的想法。
上海港达到了世界第一大港，集装箱吞吐量达到2000多万，为什么上海还不是航运中心。同样的来看香港也是叫航运中心，香港也有航交所，也有海事法院，当然也不是传统金融中心，当然新加坡也不是。但还是造成了他们，这是因为他们是航运中心最基本最基础的部分在他手里。恰恰相反，我感到伦敦不是金融中心，伦敦就像我们肖老师讲的，是航运中心的过去式，伦敦曾经是世界上最大的港口，而按我的想法，伦敦是航运中心的老年式，因为过去是航运中心，虽然现在变化有了，但是很多传统港口航运的技术，经验还在，是一种过去完成式。如果我们追求的航运中心是一种老年式，我感到我们的目标、方向、方法可能都会产生偏离。我想国际航运中心他需要有现代服务来支撑，那么现代服务我想是本地服务与外地服务共同来支撑，没有一个航运中心他的服务是他所在城市或区域却拥有的，即使是伦敦航运中心也不敢说所有的服务都在伦敦。
要发展生产力，就要有生产关系，或者经济基础上层建筑相配，在很多地方听到过这个观点，我感到它这个目标和方向错了，变成建设金融中心而建设航运中心，我们应该是追求航运中心来建设金融中心，为航运中心相配的金融中心。