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干散、液散和集装箱的市场领导者

鹿特丹港不仅是欧洲第一大港，更是处理干散、液散和集装箱货物的市场领导者。这一地位源于鹿特丹所能带来的规模经济。在汉堡-勒阿弗尔地区没有一个单一港口有足够的能力可以全天候接待最大型的干散、液散和集装箱货船。同时，货船越大，单元运输成本就越低。这使得鹿特丹港成为客户的自然选择。

最佳的港口基础设施

《世界经济论坛》曾多次将荷兰的港口基础设施评选为世界最好的港口基础设施，主要是因为鹿特丹的现代化设施、庞大的腹地网络和重大投资项目。数十亿欧元用于投资扩大多式联运网络、建设马斯平原二期工程、加深加宽港池，以及打造最先进的码头。

集装箱化

上世纪60年代中期，随着集装箱进入大家视野，港区经历了一系列的变革。1966年5月5日，第一艘集装箱货船抵达鹿特丹，当时甲板上有226个集装箱。集装箱革命带来了欧洲集装箱码头公司（ECT）的开始以及其设在EemHaven港区的主码头。此后，集装箱运输快速发展。1968年，鹿特丹港的集装箱（标准箱）处理能力约为6万5千个；1969年，为12万1千个；1971年，约为25万个。1978年，港口的集装箱处理能力迎来一个里程碑——一百万个；1986年，通过鹿特丹港的集装箱为两百万个；2007年，达到一千万个标准箱。大部分的集装箱在马斯平原港区（ECT、APMT和EuroMax码头）装卸。2014年，集装箱处理数量高达1200万个标准箱。

马斯平原二期工程的建设

2000年左右，鹿特丹港显然将很快达到饱和。为了保持其欧洲第一大港的领先地位，鹿特丹港务局决定走出过去的定势思维。如果陆地上没有可进一步扩展的空间，为什么不填海造地呢？毕竟，荷兰人在工程技术方面拥有着无可比拟的优势。2008年，计划变成现实；2012年，马斯平原二期工程竣工。三年后，两个新的码头正式投入运营。随着马斯平原二期工程的完工，鹿特丹港的面积增加了20%，集装箱处理能力提升至原来的三倍。鹿特丹港已经做好准备，迎接未来。