中国公路网  “临长江三峡，扼川鄂咽喉，自古的水陆要冲，且一向川东北、湘鄂西、陕西、黔北物资集散地。”一本古书以聊聊数语这样勾画素有“川东门户”之称的万州港。

追溯历史，万州港依托渔业和井盐自东汉兴起。

直面当今，万州新田港以独特的区位优势和与时俱进的发展态势正在崛起。

毋庸置疑，历史走到今天，三峡工程的建设更是给库区港口码头的发展带来了千载难逢的机遇。那么环拥黄金水道的万州新田港，如何在长江经济带中挺起“钢腰”？

走进万州新田港在建的一期码头，一座气势恢宏的现代化港口跃然眼前。这是重庆九大铁公水联运枢纽港口之一，也是三峡库区心腹地带最大的集装箱集散中心。建成后的新田港将拥有5000吨级散货泊位8个，集装箱泊位10个，年港口货物吞吐能力可达3000万吨，年集装箱吞吐能力可达150万标箱。码头建成后，将进一步提升重庆港水运服务能力和服务水平，增强三峡库区在西部地区的集聚和辐射效应，并成为川东北、鄂西、陕南等西部地区通江达海的重要集并港。这对库区经济社会发展，以及重庆奠定长江上游地区航运中心地位都起着十分重要的作用。

大港大“枢纽”

“公、铁、水、空”齐聚新田港

被称为“清末四川政坛百科全书”的《蜀海丛谈》，对当时万州港这样描绘：县境在重庆、宜昌水道适中地……凡由鄂溯流入蜀，行销川北货物，多由此转运；由施南(恩施)、利川陆行入蜀者，亦必会于此。在川江未行轮前，由鄂入蜀之冠盖行旅，更悉由此登陆，循梁山(粱平)、大竹、顺庆(南充)入省……商业之盛，亦仅亚于重庆。

陆上交通的发达，日渐显现万州独特的地位和作用，铸就了万州新田港在三峡地区的崛起，并成为速写长江经济带的重要组成部分。

新田港位于长江南岸新田镇，距宜昌航道里程327.30～330.55km，新田作业区可直接接入规划建设的沿江高速新田出口，通过万忠高速与渝宜、万达和万利高速相连；作业区距规划建设的万宜铁路五桥车站约15km，可将铁路直接引入港区；距万州五桥机场约20km。初步形成的大交通格局不仅为万州港带来便利的交通环境，而且进一步推动现代物流、配送等产业的发展，形成以港区为核心的现代商贸物流业，为港口城市的发展带来了更为广阔的空间。

一个大港口既要有深航道，还要有便捷高效的集疏运体系。万州港航管理局相关负责人对记者说，新田港区是交通部和重庆市规划的长江干线主枢纽港，从地理位置、对外交通、城镇依托、建港条件及沿江产业和社会经济发展趋势等方面来看，新田港区的发展优势十分突出，是发展港口物流园区的主要基地。

11月8日，蓉万铁水联运集装箱快班列正式开通。这意味着，今后成都货物可从青白江出发后，经遂宁、南充、达州、开江、梁平，抵达万州后运往上海。这将使成都到上海铁水联运里程缩短至2600公里，单程运行时间也由过去的七八天，缩短至现在的四天左右。“港口物流园建成后，新田镇就彻底变了样。”新田镇政府相关负责人说。毫无疑问，随着新田港的启动，将进一步拓展港航的发展空间和服务领域，全面激活新田港的发展活力。

借助水铁无缝衔接，万州新田港在长江黄金水道上的物流集散功能更加凸显，东出可衔接长江中下游与东南亚地区货物运输，西进可通达四川、陕西、云贵地区，北上可进欧亚大陆桥通中亚、西亚和欧洲，形成长江中下游地区与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。万州作为该通道的水铁联运中转点和集散地，在区域交通中的战略地位更加突出，在渝东北地区的商贸吸引和商品集散功能得以拓展。

大港大产业

建设重庆第二大城市的“黄金门户”

建重庆第二大城市，除了优势的地理位置，还要足够的经济体量，万州要成为长江上游航运副中心，形成强大的航运要素聚力，万州新田港能否挑起这份重担？

水中百舸争流，岸边船舶工业鼓棹扬帆。

由于近年来市委、市政府和市交委的大力支持，今天的新田镇，因为新田港和万州加快建设重庆第二大城市带来的重大历史机遇，已经站在崭新的发展起点上。

作为万州加快建设重庆第二大城市的重点基础设施项目，作为今后万州这座百万人口大城市的水运枢纽，万州新田港铁公水多式联运的大型化集装箱、散货港口物流园区即将展开大规模建设，仅港口作业区就占地约4平方公里。码头建设按三期实施。一期拟建5000吨级多用途泊位5个，年吞吐量625万吨，总投资 22.3亿元。目前，一期工程项目前期贷款已获得工商银行重庆市分行3亿元的援信支持。为了适应长江经济带的发展，一方面新田港除做好装卸服务外，在港口硬件设施上也狠下功夫，努力建设大吨位码头，实施大港口策略，落实大物流服务。此前，新田港已经为做好港口物流产业承接打下了基础，临港工业集群初成。

2010年，龙浩船厂建成投产，渝万船厂、五涪船厂扩规投产，船舶修造实现年产值1.5亿元。利用地处长江边的交通优势，瞄准万州新兴的港城目标，新田镇做大做强了船舶修造业和建材产业。现拥有了龙浩造船厂、渝万造船厂、五涪造船厂等一大批生产企业，去年实现工业产值7亿元，船舶修造、矿产建材与农副产品加工三大产业初具规模，为“长江战略”提供高效物流服务，助力渝东北承接产业转移和打造流域经济“升级版”。

另一方面，新田港港口开始探索以港口为核心，把物流园区、临港工业区空间都做足，使其得到快速发展，向建设重庆第二大城市的“黄金门户”和国际大港挺进。

大港大“心脏”

带活临港工业经济“一盘棋”

万州依水而生，因港而旺。万州占黄金水道之利，自1800年前设县治起，到明洪武六年（1373）改万县，“大江至此，万川毕会；上束巴蜀，下扼夔巫”，再到清咸丰、同治中兴时，万州跃上它阶段性的制高点，成为蜀中巨镇。

斯时万州，市井繁华，万樯穿梭，万商毕集，八大商帮中影响最大的桐油帮，使万州成为中国桐油的集散地，时至今日，这儿还有“清明油，满地流”的俗语。这足以见得港口的存在在万州的临港工业建设过程中具有举足轻重的作用。

2006年举世瞩目的三峡工程完工后，万州港区成为永久性的深水良港，依托资源优势和“黄金水道”优势，万州培植特色产业，布置沿江产业带，发展临港工业和港口经济。

万州港航管理局相关负责人介绍，万州新田港区腹地岩盐、天然气及煤炭等资源丰富，依托优势资源，万州区将建成重庆市三大化工基地之一。沿江建厂，依靠长江水运完成原材料运输、产成品的对外运输，是万州新田港区经济发展的基本特征和客观要求。港区的发展使得一大批工业建设项目已落户万州，100万吨真空制盐、40万吨烧碱、浮法玻璃等项目加紧建设，尚有20多个工业项目正在商谈之中，总投资约120亿元，这些项目投产后，将形成2000万吨以上的货物运输量。目前，该区拥有以三峡电力、索特集团、三牧集团、明达玻璃、科华水泥、鱼泉公司等为代表的一大批骨干企业。对于企业而言，与公路运输相比，水运船舶吨位较大，运输成本只有公路运输的1/3，水运在降低企业运作成本方面具有更强的吸引力。

数据显示，过去5年三峡库区的直接经济腹地忠县、开县、云阳、恩施、利川、达州、南充等地，每年生成物流总量达575万吨；而库区的间接腹地川北、川西地区可生成物流总量400万吨，万州本地的物流总量约900万吨，总计物流总量约1875万吨，而在未来5年内，物流量将达到3898万吨。如此大的物流量，对建成后的万州新田港提供了良好的市场前景，万州港区腹地物流聚合优势将更加明显。

对于新田镇而言，由于目前受交通制约，新田镇得天独厚的乌龙池森林公园、新田水库、盐井溶洞、白水湖等“一池一库一洞一湖”旅游资源尚未开发，农产品运输也相对不畅，随之而来的港口物流园、沿江高速路、渝建重载路的建设，将使新田的血脉全身贯通起来，使之真正成为万州主城的产业中转站。作为万州新兴的港城，新田的发展必然提档加速。

而对于万州，当新田港建成后，万州的城市形态会更漂亮，产业结构会更丰富，“高峡平湖明珠”和“维多利亚湾”的雏形会显现。到那时，不仅实现常年可通行万吨级船队，增强万州港区在西部地区的集聚和辐射效应，还为万州区企业打开了通往世界的窗口，助推“万州制造”一步一步走向辉煌。

对于重庆，新田港的建成，将进一步提升重庆港水运服务能力和服务水平，成为支撑重庆打造长江上游航运中心的“中齿轮”和第二匹发动机。

美丽而又现实的蓝图已经铺开，三峡库区的“战舰”已经起锚。未来，那里，港与城相依相偎，和谐共生；那里，人们面朝大海，春暖花开……