上期卷首语《发展港口供应链是港口企业转型的方向》一文发表后，有读者与我商讨，认为北良公司还不完全是传统意义的码头企业，发展港口供应链还不能成为样板性的典型。为此，本期刊登了河北港口集团有限公司副董事长、总经理李敏的文章《基于供应链管理的煤炭码头发展新思路》，他以一个大型国有港口企业总经理的眼光来看供应链与港口发展的关系。读后感受颇深。

断裂的供应链。只要有煤炭需求，煤炭供应链就会存在。煤炭从煤矿开采出来一直到最终消费者，在整个流转过程中，产生了煤炭实物流、资金流和信息流，从而产生了煤炭供应链。煤炭的整个流转过程，要经历铁路运输、公路运输、港口、航运、库存、交易、加工等多个环节，而信息（包括交易单证、电子数据）流、资金流伴之而行。人们不能充分地认知物流供应链，是因为各个独立的部门所看到的仅仅是流经本部门的一部分物流，而各自的信息流、资金流也被当作是企业的商业机密。因此，原有供应链被人为割裂，宛若神龙见首不见尾。

谁掌握了供应链，谁就掌握了核心竞争力。煤炭供应链就是由具有综合和集成能力的专业化服务企业，将煤炭运输的各个环节有机地链接起来，为煤炭消费者设计制订个性的优化物流方案并组织实施，在既定时间、将客户所需的既定的产品，按既定的数量，送到既定的地点，实现了煤炭供应链整体最优、总成本最低。这类专业化服务企业既不是贸易商，也不是运输企业或加工企业，供应链的经营是多种的责任、多种能力的综合集聚，应是煤炭供应链集成服务商，或集成经营商。供应链集成服务商能提供整体最优、成本最低的服务，因而能获取最大的效益，谁掌握了供应链，谁就掌握了核心竞争力。

码头企业最适宜转成供应链集成经营商。在煤炭流转过程中，铁路运输、公路运输、港口、航运、库场、交易等都是供应链的一部分，是物流的重要节点。但港口码头与其他节点有着显著不同的特点：一是规模之优，如秦皇岛煤码头堆场一次可堆存各种不同煤炭上千万吨，平均每天可完成的煤炭装船达70多万t；二是处理能力之优，小至载货几吨货物的卡车，大至载货量10万t以上的巨轮；三是信息集聚之优，国内国外，各种船舶、车辆的到离港信息、价格信息、海关等口岸信息、EDI信息、贸易信息等都集聚港口，这样的条件是其他节点无法比拟的。再者，现代物流供应链要求在既定时间、将客户所需的既定的产品，按既定数量，既定质量，送到既定的地点。所谓既定时间，就是既不能晚，也不能早，早于既定时间的货物就要存放在堆场；所谓既定产品，就不是有什么运什么，比如客户需要热值45 00大卡的煤，那么4 000大卡或者5 000大卡的均不行，需要根据要求进行配煤加工；所谓既定数量，既定质量，就不能有损耗、不能混煤，也许采用集装箱运输最为合适。要完成上述作业，在其他节点是难以接受、无法完成的。港口码头的这些特性使之最适宜成为港口供应链集成经营商。

港口供应链经营的模式。从码头营运到港口供应链集成经营商，实质就是港口生产方式的转型。就煤炭码头而言，以主枢纽港的核心位置，上游连结煤矿、铁路，下游连结船公司、电厂的独特优势，共同组建煤炭物流枢纽；在现有码头成就的基础上，建成海运煤炭交易市场，开展电子交易，中长期期货交易；建立煤炭物流信息化公共平台，实现铁路、港口、海关、航运以及用户信息共享和协调联动，引导煤炭货源流动方向；组建煤炭物流园区作为供应链管理的载体，为用户提供加工配煤、产品储备、产品定制和标准煤产品等增值衍生服务，李总为港口发展勾勒了一个新的蓝图。

港口生产方式的转型关键在创新。从码头营运商向港口供应链集成经营商的转型，并不会一帆风顺，还有许多事要去努力。关键在于创新，包括技术创新、制度创新、体制创新，最主要的还是观念创新。读完了李总的文章，我们相信在我国将会有更多的码头企业会实现这样的转型。