众所周知，港口发展到今天，码头企业已不能仅仅满足于从事装卸仓储了，而要随着第一代港口向第三代港口的转型而转变。但究竟如何转变，它已作为重要课题摆在港口界迫在眉睫的议事日程上，最近笔者考察了华粮物流集团北良有限公司后，感受颇深，北良有限公司码头经营商通过转变已发展成为港口供应链经营商的经验向我们昭示：它是码头企业向现代化发展的成功之路。

大连北良公司是以粮食码头起家的码头企业，现有5个大型散粮装卸专用码头和多用途码头，配备高效的散粮装船和卸船机，有可储存近150万t的粮食圆筒库，设计年粮食中转能力为1 200万t，使北良港成为远东地区最大的粮食码头。2010年完成货物吞吐量1230万t，单就这一成就已足够令人瞩目的了。但北良公司的码头功能和业务拓展并没有就此止步，她在转型方面做了几个大的动作和漂亮转身。

货物运输。公司配备2400台L18型散粮专用列车车厢，8辆40t专用散粮配送车，运输于港区自己拓建的铁路装卸作业车场，架子起一条辐射东北三省、蒙东部产粮区，承担从粮食产地到南方港口最终用户之间的运输线，年运输能力可达500多万t。目前已开通大连－长春、沈阳、佳木斯、牡丹江、齐齐哈尔等线的集装箱班列。

粮食加工。利用港口优势，在港区范围设立临港粮油加工产业园区，占地面积约30万m2，引进了日清制油 和九三集团大豆科技等公司投资建设油脂加工厂，年设计加工能力达200万t。成为北方最大的大豆油脂加工基地。

粮食贸易。立足港口，逐步发展成为以从事粮食国内外期货现货贸易和期货交割库经营相结合的综合性贸易平台。经营贸易业务品种扩展到玉米、大豆、稻谷、小麦、杂粮杂豆等，除形成较完善的国内粮食贸易营销体系外，还成功打入日本、韩国等市场，成为东北地区主要的外贸进口大豆自营和代理经营商。

期货交割仓库。借助码头仓储，建立起大连商品交易所指定的大豆、玉米期货最大的交割仓库，袋粮仓储能力50万t、散粮仓储能力150万t,并提供仓单质押贷款服务，粮源配送服务。

检验服务。建有1500多m2检验室，可提供粮油、食品的物理、化学、品质、卫生、生物（含转基因）等5大类120多项检验服务。

港口物流。公司还设立船代和货代，为客户提供租船、中介、订舱、揽货、配送等多项海运服务，积极向产区和销区延伸粮食、食品油、加工副产品等经营触角，形成北粮南运，通往南方主要港口和销地、连接国内外的现代粮食物流体系。

码头公司业务与上述一二种功能的结合，在我国港口中并不少见，如码头企业搞海铁联运，有配备自有车辆和火车车皮，也有搞前港后厂模式，但通过码头功能将收购、储存、中转、运输、加工、贸易以及其它各项业务一揽子贯穿起来，目前还不多见。因此，可以说北良公司是由一个码头企业拓展为港口供应链经营商的典范，值得我们港口业界学习和借鉴。

向港口供应链经营者转型能获得良好的经济效果。现在适宜建港的沿海沿江岸线已成为我国的短缺资源，港口占有最好的岸线资源，如果仅仅用于货物装卸储存，只能获取有限的港口作业费；而由货主码头占用岸线资源，码头利用率往往更低，造成极大的资源型浪费，而北良公司2010年传统的装卸仓储的收入仅有5~6亿，然其总营业收入高达100多亿，码头增值服务和供应链经营将其企业效益放大了20倍，做到了使港口资源利用效能最大化。

向港口供应链经营者转型符合港口发展的方向。联合国贸发会曾提出第三代港口的理念，也即提出了当代港口的发展方向，或可成为现代港口发展方式转型的目标。当前港口市场竞争也已从单一企业之间的竞争转变为供应链的竞争，港口供应链经营因具有对物流的吸引、集聚、加工增值等核心竞争力，使得传统的码头企业难以与其匹敌。根据我们对全国50个主要港口企业的不完全统计，主营业务仍旧还是传统的装卸仓储，其中主营业务收入占总收入之比大于90%的占41个，大于80%的有7个，只有2个码头企业小于70%。它足够反映了我国许多港口企业还在第一代港口的层面上辛辛苦苦的艰难现象，也充分说明生产方式的转型在港口业具有很大潜力。