总是面向大海，应当是宁波港口物流永远的姿态，支持这一姿态的基础性架构，是优良的深水大港和广袤的经济腹地两大优势。

记者日前在宁波采访时看到，升级换代的码头泊位错落有致，集疏运条件不断改善，港口国际物流的战略地位日益提升。

据宁波市发改委主任助理谢月娣介绍，依托港口及长三角区域开放型经济的快速发展，2007年，全市物流业增加值达340多亿元，占GDP比重超过10%，其中港口物流业增加值260亿元左右，同比增长20%。物流业态不断拓展，国际中转、国际配送、国际采购等新型物流业态不断拓展，促使港口服务领域向生产功能、贸易功能、高端服务功能转变。

记者了解到，宁波物流战略地位的市场前景，吸引了大批世界排名前20位的船公司，和FedEx、UPS、TNT、DHL、马士基物流等国际知名快递企业、物流巨头和投资商投资宁波；而宁波海运集团、浙江中外运、富邦物流等一批产值数亿元甚至几十亿元的本土港口物流企业得以转型发展。

谢月娣说，宁波港口物流业发展的总体思路是以港口发展方式转变为主线，以集装箱运输为主攻方向，以提升港航服务功能为核心，以体制机制创新为动力，优化软硬环境，努力构筑“立足宁波、依托浙江、服务长三角、服务中西部、对接海内外”的现代化、高端化、集群化的港口国际物流体系。到2012年，力争港口货物吞吐能力达到..8亿吨，集装箱吞吐能力达到1600万标准箱。

宁波根据世界港口发展大趋势，港口建设上将进一步适应船舶大型化的要求，建设一批高标准的码头，重点建设大榭招商国际、北仑五期等集装箱码头，30万吨级原油中转码头等专业码头建设。港口功能将得到充分拓展，集装箱、原油、煤炭、矿石、液体化工五大中转基地基本形成。根据国家《中长期铁路网规划》，宁波确定铁路建设与发展目标，到2020年把宁波建成国家综合交通网的重要枢纽，内陆货运的重要出海口和走向亚太、通往世界的重要门户。今后五年完成甬台温铁路宁波段、萧甬铁路电气化改造，初步建成一个现代化铁路网络体系。完善“一环六射”高速公路网建设，实现以市区为中心的高速交通圈。加大内河主干航道建设力度，推进杭甬运河项目改造提升，实现杭甬运河宁波段四级航道全线贯通；建成北仑王家洋港区等港区工程，形成“干支直达、通江达海”的内河集疏运网络。拓展国内、国际货运航线，完善宁波栎社国际机场综合功能。

宁波将加快重点物流中心、梅山保税港区等规划建设，推进网上运输市场等物流公共信息平台建设，努力构筑现代物流发展平台。初步建成国际航运服务中心、北仑现代国际物流中心、宁波空港物流中心、镇海大宗散货海铁联运物流枢纽港、宁波国际集装箱枢纽站等重点物流平台建设，同步实现物流平台与交通集疏运网络的有机对接。高水平开发建设梅山保税港区，充分发挥保税港区的资源优势和政策优势，提升港口国际物流发展水平。推进物流公共服务平台建设，进一步完善宁波电子口岸公共信息平台功能。积极创造条件推动网上运输市场建设，努力建成区域性的运输物流信息交易平台。

谢月娣称，宁波将加快宁波－舟山港一体化进程，加强省内港口合资合作，推进浙江省港口战略联盟建设。宁波将进一步加强和铁路部门合作，尽早开通宁波至成都、武汉、重庆等中心城市的集装箱“五定班列”。按照腹地区域开放型经济发展对港口门户城市提出的新要求，统筹谋划“无水港”布局，重点建设和整合提升金华、绍兴、上饶、鹰潭等省内外“无水港”，完善港口物流市场揽货体系。