中国交通新闻网  高大的岸桥繁忙有序，集装箱成片、港区道路车织如流，锚泊在码头前沿的一艘艘大型远洋船舶等待接卸。在深圳西部港区，这样的繁忙生产景象之下却没有了原来隆隆作响的噪音，而来自锚泊船舶的滚滚黑烟也消失不见。

“靠港船舶使用岸电技术之后，每艘中型船舶每天可减少排放二氧化硫0.19吨，氮氧化物0.11吨，同时节约燃料可达7吨。”招商局国际蛇口集装箱码头有限公司总经理严刚说。

“蛇口港集装箱码头是交通运输部确定的低碳港口示范单位之一。”部水运局副局长谢曼莹在蛇口集装箱码头船用岸电系统项目启动现场告诉记者，作为绿色低碳港区建设的“先行军”，目前船用岸电项目已经在蛇口港、上海港及连云港推行试点。

多港试用 各具特色

据了解， 2010年3月，上海国际港务（集团）股份有限公司与中海集装箱运输股份有限公司合作，在上海外高桥港区成功建设了集装箱码头低压船岸供电项目。该项目采用变频、变压电源利用低压上船方式为靠港船舶提供电力，船上一般无需设备改造即可使用岸电。

而作为2010年交通运输部节能减排改造试点工程（一期）的项目之一，连云港港口集团有限公司码头船用供电系统采用高压变频上电方式为靠港船舶提供电力，通过一根电缆连接船舶与岸上供电系统，操作简单、效率高，码头占用面积小，已有多艘次船舶靠港试用。

“招商局国际有限公司蛇口集装箱码头船用供电系统也是2010年交通运输部节能减排改造试点工程（一期）的项目之一。”谢曼莹说，该项目在深圳蛇口集装箱码头5-7号泊位新建1座岸电专用变电所，并设有2座移动式箱式变电站，已经顺利通过专家组验收，总体技术达到国际先进水平。

节约的不仅仅是能源

“部水运局将船用岸电作为目前推动绿色低碳港区建设的重点项目，因为在试用的港口这项技术综合效益明显。”谢曼莹告诉记者，船舶靠港期间，关闭船舶辅机而采用陆地电源对靠港船舶供电，能大大降低船舶辅机废气的排放量，减轻对附近环境的污染。

据了解，在连云港港，船舶采用岸电供电之后，每年将给连云港港减少二氧化碳排放量12万吨、硫化物2千吨、氮氧化物3千吨。上海港移动式岸基船用变频变压供电系统节能减排效果同样明显。据了解，如果该项技术推广至全国港口，以1000吨级以上各类船舶在我国港口靠泊装卸货物期间消耗的燃油统计，每年就相当于减少二氧化碳排放917万吨，减少二氧化硫排放12.6万吨，较少氮化物排放19.5万吨。

另外，相比船舶的自备发电机，专业电厂机组的发电效率较高，排放处理更加专业高效。使用岸电技术，以港口电网供电代替传统的自备柴油发电机供电，可以提高能源综合利用水平。谢曼莹还指出，从船舶业主的角度来看，国际原油价格的不断攀升也造成了靠港船舶使用燃油发电的成本不断升高，使用岸电技术，也会降低船舶靠港的运营成本。

“在应用船用岸电技术之前，我们是无法在港区这样交谈的。”谢曼莹说，靠港期间船舶自发电产生的巨大噪音因船用岸电技术消失不见，这在很大程度上改善了港口工人的工作环境，在一定程度上体现“以人为本”的理念，是一项“利船、利港、利民”的举措。

多举措助岸电推广

“船用岸电技术的推广将有一个循序渐进的过程。”谢曼莹表示，在船种上，根据技术发展程度的不同，相关部门会将邮轮、游船码头应用岸电技术列为示范项目、集装箱和干散货码头使用岸电作为推广项目。“十二五”期间的前两年，船用岸电项目主要是试点示范，积累经验，以推出规范为主，后三年将在重要的港区、码头、泊位推广，到“十三五”期间，船用岸电项目计划在全国范围内推广。

据了解，交通运输部水运局也会根据技术发展情况，从政策、技术、资金等各方面予以相应支持。

“船用岸电项目的实施不光是港方一家的事情，它需要港、船的密切结合。”谢曼莹告诉记者，目前，相关部门也在积极协调，与航运企业沟通，促进船舶在岸电输入设备等方面的改造，配合船用岸电项目的进行。

除此之外，交通运输部已会同财政部设立节能减排专项资金，通过“以奖代补”的形式，对开展节能减排工作成绩显著的相关企业部门给予适当的奖励，以鼓励其推行节能减排项目，目前成绩突出的船用岸电项目试点单位都在总体奖励名单之中。

在技术上，交通运输部水运局也组织了相关权威专家，对船用岸电技术进行论证和指导。据了解，水运局多次召开关于港口船舶使用岸电工作研讨交流会，组织开展了《码头船岸供电设施建设规范》的编制工作。该规范主要面向我国码头船用岸电设计和建设，指导港口码头企业在改造、新建码头实施过程中部署岸电系统，对促进靠港船舶使用岸电技术标准化，推进水运行业节能减排工作，建设绿色港口具有重大意义。目前，该规范已完成征求意见稿，计划于本年度中旬出台。