南方日报  小榄、黄圃等北部片区迅速增长的国内贸易量，令诸多物流企业觊觎这一“大蛋糕”。在7月3日举行的第六届装备展暨首届航运博览会上，中外运、中山港航、金田等数十家物流企业参展，面对小榄、黄圃等货源地，中外运与北部物流合作，在小榄兴建“无水港”，据悉，该港区仓储面积达3万平米，预计明年投入使用。届时，该“无水港”将具有报关、报验、签发提单等港口服务功能，将进一步提升现有中山港的聚集及辐射能力。

在广州南沙港、深圳盐田港、珠海高栏港、东莞虎门港等群雄逐鹿下，港口之间的竞争愈发激烈，如何争取更广阔的经济腹地和货源成为各港口发展的关键。由于各个港口自身地理位置等因素，这决定了港口的直接经济腹地有限，但是间接腹地却是可以继续扩大的。“在这种背景下，港口之间争夺经济腹地的产物———‘无水港’就应运而生。”

目前，中山市有“一港五区”，除了中山港，还有中山港港区、马鞍港区、小榄港区、神湾港区、黄圃港区。严伟杰说，中外运的码头就在中山港，每月货物吞吐量3万标箱，主要喂给深圳盐田港、广州南沙以及香港等。

“2010年，国内贸易增长速度惊人，是当年外贸的数倍。今年在外贸不明朗的情况下，国内贸易仍然保持较快速度增长，这对物流企业而言是巨大的诱惑。”他说，目前公司将货物驳运至香港等港口，一个标箱的费用3000元，比直接做货代利润更高。有人粗略地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右的费用。

如今，集装箱港口之间竞争的重点已从单纯的吞吐能力转移到内陆腹地市场的拓展，“无水港”建设可促进沿海港口与对应城市实现双赢。他表示，建设“无水港”不仅有利于牢固地扩大中山港的经济腹地，保证港口物流供应链顺畅，还可进一步提升中山港的集聚和辐射功能，推动区域经济发展。

“由于中山港与小榄还有一段距离，建设无水港可拓展中山港集聚辐射功能，增强港口核心竞争力。”他表示，无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆。

目前该公司在小榄兴建的“无水港”仓储面积达3万平米，预计明年投入使用。他还认为，中山港航线只有4—5米深，而随着中山港规模的扩大，在横门东出海航道浚深至负9.6米后，届时万吨级船舶可停靠，这使得港口吞吐能力倍增。