珠海特区报  12月18日上午11时，随着一列共有43节车皮的火车缓缓开进高栏港鑫和码头装货发运，高栏港疏港铁路专用线一期工程正式通车试运营。历经两年建设，荒芜滩涂沙地华丽变身现代化疏运基地，18日首列海铁“无缝”联运火车发出，标志着高栏港港口集疏运体系打通关键一环。

2012年底广珠铁路建成通车，高栏港疏港铁路专用线是广珠铁路深入港区的“毛细血管”。一期工程主要连接神华码头、鑫和码头及秦发码头，为高栏港煤炭及矿石运输的重要通道，既是高栏港“海铁联运”关键一环，也是充分发挥广珠铁路经济效益的关键。

记者现场看到，一期工程接轨于广珠铁路高栏港站，站场平面按二级三场布置：高栏港站（I场）在既有线站台侧增建到发线2条；高栏港站南头新建存车场（II场），设股道4条；高栏港站对侧新建出发场（III场），设股道5条；III场和II场设3条联络线。

据介绍，一期工程建设单位为珠海城铁投资有限公司，中铁第四勘探设计院集团有限公司EPC总承包。项目于2012年12月开工，2014年4月轨道铺设完成，5月开始四电施工并完成联调联试。18日正式建成开通投入试运营。期间，市委、市政府对该项目高度重视，市政府督办组多次到工地现场督办，保证工程进度。

18日首列火车开进鑫和码头后，43节火车皮共装载2580吨矿粉，然后通过疏港铁路专用线接入广珠铁路，随后发往韶关钢铁厂。珠海城铁投资有限公司董事长王春锦告诉记者，此前，鑫和码头的矿粉外运，都需经由一辆辆货车转运至珠海西站，然后才能装上火车发运。“如今海铁‘无缝’联运，大大增强了港口企业的辐射范围，同时有效降低成本并提高了作业效率。”

据介绍，元旦前，疏港铁路专用线上每天将至少有一列火车，将鑫和码头的矿粉发运至内陆地区。其后，随着明年初秦发码头、神华码头装车线投入运营，2015年全年一期工程吞吐量有望达到500万吨。而整个一期工程的吞吐能力，已经超过2000万吨。

去年3月，为让广珠铁路尽快发挥效益，中铁四院项目部加班突击，历时一个月完成临时堆场施工任务。记者18日获悉，截至目前，该临时堆场已完成400 万吨运量。此次一期工程通车试运营后，该临时堆场将重新设计施工，未来将继续投入使用，以满足暂时未能接通装车线的其他港口企业运输需求。