中国公路网  为贯彻实施京津冀协同发展和加快滨海新区开发开放国家战略，进一步提高天津港的集疏运能力，不断增强天津港对周边地区的辐射和服务能力，天津市规划局会同天津市建委等相关部门组织编制了《天津港集疏运交通体系规划》。8月19日上午，天津市规划院交通研究中心主任曹伯虎、高级工程师何枫鸣接受媒体采访，对《规划》内容进行详细解读。

天津市规划院交通研究中心主任曹伯虎表示，规划的编制充分借鉴了国内外先进经验，并结合天津港港区功能调整，计划构建一个以铁路、公路、管道及货物集散枢纽为一体的综合集疏运交通体系，全面提升天津港的综合交通运输功能。

按照《规划》要求，天津将构筑直通区域腹地的7条对外铁路通道，并加强建设市域铁路枢纽，完善中心城市外围“C”字型货运环线，同时规划铁路直接进港，形成“北进北出、南进南出”的环放式铁路疏港网络结构，有效提高天津港货物铁路运输比例。

天津市规划院交通研究中心高级工程师何枫鸣表示，在公路规划方面，天津对外高速疏港通道将增加至14条。同时，市域疏港网络也将得到完善，其中，东西向可实现高速公路直接进港，南北向可形成多条过境交通疏解通道；在滨海新区核心区外围，可形成由高速公路和普通公路组成的两级集疏运网络，通过客货分离交通系统，港城交通矛盾将得到有效缓解。

何枫鸣还介绍到，货物集散枢纽规划是在城区外围设置西堤头、郭庄子南北两大枢纽点，利用专用通道实现“直接进港”，同时在北疆港内规划集装箱中心站，提高集疏运效率。

此外，天津港油气上岸量近年持续增加，港口管道运输需求上涨，在管道规划方面，《规划》要求在城市核心区边缘沿集疏港高速公路、普通道路两侧形成10条管廊带，有效提高天津港管道运输能力。

通过上述规划，天津港将形成港城交通一体、客货交通分离、综合运输高效、各类方式衔接紧密、转换便捷的综合集疏运体系，据测算，在《规划》全部实施完成后，天津港的集疏运能力可提高50%，这也将为京津冀协同发展和滨海新区开发开放提供强大的海运支撑和保障。