中国交通报  皖江城市带承接产业转移示范区的号角吹响，八百里皖江奏响了建设“全国具有重要影响力城市带”的时代强音。冬日的马鞍山，处处可见火热的交通建设场面，通往江苏及长三角的“快速大通道”正逐渐从规划变成现实。

皖江腾飞带来重大发展机遇

马鞍山位于安徽东部、长江下游东岸，地处长三角经济圈顶端，毗邻南京，是长三角经济协调会成员城市，是皖江城市带承接产业转移示范区的“箭头”。

伴随着皖江吹响腾飞的号角，马鞍山交通迈开了铿锵有力的建设步伐。2010年，马鞍山交通建设亮点频现。年初，马鞍山市马濮一级公路改扩建工程开工；3月中旬，东环路高速化改造拉开了全线动工的阵势；同时，在建的长江大桥工地夜间施工的灯火照亮了滚滚东去的江水。

据介绍，2010年该市的交通运输基础设施建设呈水陆并进、多路齐上的大干态势，交通基础设施开工项目总投资超过40亿元，为前10年的总和。其中，要完成的投资是去年的3倍多。　　

大手笔、大气魄建设大交通，源于马鞍山市委、市政府对形势的正确研判。马鞍山市交通运输局局长邵许告诉记者，今年年初，国务院批复了《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，明确要求建设皖江城市带承接产业转移示范区，首次将马鞍山资源型城市转型、钢铁及汽车制造等重点产业和综合交通枢纽等重大基础设施建设上升为国家层面，并在经济社会发展相关领域赋予先行先试权，为马鞍山发展带来了千载难逢的重大机遇。

交通建设水陆并进、多路齐上

马鞍山，长三角腹地的“后花园”，安徽经济的精华与“脊梁”，安徽东向发展的“桥头堡”。要当好皖江城市带承接东部产业转移的“轴头”，必须构建大通道。

“大通道”关键是“大交通”。马鞍山市顺势而为，提出实施“1255”城市发展战略，即由1个主城区、2个副城区、5个中心镇和5个产业功能区共同构成的城市空间布局体系。“1255”城市发展战略要求加快交通基础设施建设，用优质公路把主副城区、中心镇和产业功能区连接起来，构成一个有机整体。同时，该市每年都拿出一定的资金投入交通运输基础设施建设。

自2008年长江大桥和宁安高速城际铁路相继破土动工以来，今年该市又有205国道马鞍山段扩建、东环路高速化改造、314省道、马濮一级公路改扩建和芜太公路马鞍山段等多条公路开工建设。

在马濮公路一标施工现场，机器轰鸣，4台碾压机来回地碾压水稳层。濮塘至马鞍山公路是该市通往禄口国际机场的快速通道，也是重要的省际出口。改造后的马濮路按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速100公里。该路于去年7月开工，预计明年上半年建成通车。东环路高速化改造于今年3月全面动工，它的建成将使宁马高速公路和芜马高速公路连接在一起，成为安徽连接南京都市圈进而连接长三角、实施承接产业转移的一条最快捷的通道。205国道马鞍山段是贯通皖苏两省的交通干道，也是承接东部产业转移的重要通道，马鞍山市按双向八车道城市道路标准进行升级改造，争取2012年完工。芜太路马鞍山段向东连接江苏239省道，是马鞍山市及宣城、芜湖等地通往江苏的重要通道。314省道是安徽通往江苏的一条重要通道，按照六车道城市道路标准建设，计划2012年建成通车。

在全面推动公路建设的同时，马鞍山市着力开发长江黄金水道资源，大力完善港口设施建设。马鞍山港是天然深水良港，为长江十大港口之一，国家一类口岸，对外籍轮船开放，也是大陆首批对台开放直航的港口之一，年吞吐量超过5000万吨。小黄洲锚地工程是交通运输部和安徽省“十一五”重点水运建设项目，为做好此项工作，马鞍山市港口部门进一步优化基地趸船建设方案，狠抓工程质量和进度，一期工程两艘趸船于去年6月18日正式下水，使马鞍山港现有锚地水域面积扩大了近一半，安全通航环境大为改善，通过能力由现在的700万吨提高到2600万吨，大大拓展了马鞍山港的锚泊能力。此外，该市还将建设江心洲公共码头。江心洲面积为89平方公里，马鞍山长江大桥跨洲而过。位于江心洲左汊右岸水道已经规划为深水岸线，总长为4900米，近期利用的岸线为1500米。