肖钟熙（上海海事大学）：市场的作用非常重要，资本是无孔不入的。我国对需要扶植的行业应补贴，不要出现对绿色资源利用反而需要高消费的情况。港铁航三部门对于海铁联运的关注点也是不同的，洋山二桥上铁路问题牵涉面很广，资金投入大，需要更加谨慎。运距来讲，从重庆、宜昌、武汉到上海港与深圳港的距离不同，到深圳的距离近于到上海的，因此航运公司在以市场经济为主导的情况下，更乐意走近距离，同时将空箱拿去内陆装货，会占用太多时间，并存在丢箱问题，都是航运公司不积极发展海铁联运的原因。归根结底，是否需要海铁联运，需要市场来选择，要相信市场。

余铁（上海铁路局北郊站 副总工）：上海港原来通铁路的上港十区和九区，目前都已失去了此种功能。上海港已经失去了发展铁路的最好时机。

李大伟（中远集运战略发展部 业务经理）：如果通道问题无法解决，即使航运公司做了很多工作，也无法取得明显效果，箱量没有增加。内陆地区反应了一些问题：第一，车皮问题；第二，铁路运输的实际成本并不低；第三，铁路运输服务不是很稳定。总总原因造成了恶性循环，作为船公司虽然很有兴趣发展海铁联运，但感到力不从心。