张戎（同济大学   教授）：海铁联运是涉及港口、铁路和船公司三方的事情，三个垄断性行业能否互补发挥作用，目前存在的主要问题是体制上的限制。交通运输部的组建，没有将铁道部包括进去，使体制上的问题仍然没有解决。我们2000年后就开始研究在洋山港保税区的建设中，铁路要不要引进到保税港区中的问题。
     张教授从7个方面谈谈海铁联运问题：第一，上海港集装箱海铁联运现状与问题；第二，欧美集装箱海铁联运的发展经验；第三，上海港发展海铁联运的腹地和运输需求的特点；第四，海铁联运需求预测；第五，铁路运输通道系统；第六，海铁联运经济效益和社会效益；第七，加强洋山港集装箱海铁联运的对策研究。

杜麒栋（中国港口协会副秘书长、教授级高级工程师）：第一，我国交通运输限制了我国经济发展的模式，我国的经济发展受制于交通运输方式，我国经济的发展都是沿着海岸线。巨大的集装箱量靠公路运输，能源消耗太大。第二，交通运输方式受制于体制，港口与铁路分离，口岸与监管部门分离，进出口外贸的不平衡，内贸与外贸的绝对分离，外贸西到东，出口多进口少，内贸是东到西，我国内外贸分离，不放在一起考虑，内外贸结合起来，运输就比较平衡了。看得见的手太多，多头管理，应该让看不见的手发挥作用。第三，运输的发展要靠梦想。常娥奔月的梦想都可以实现，集装箱的发展也是一个美国商人的梦想，几十年后就真的实现了，海铁联运也是一个梦想，也会实现的。