今年4月，航运界网曾报道，现代商船宣布将订造20艘大型集装箱船，包括12艘20,000TEU集装箱船和8艘14,000TEU集装箱船。而在昨天（6月4日），现代商船敲定了造船厂名单，分别是大宇造船建造7艘23,000TEU集装箱船、三星重工建造5艘23,000TEU集装箱船，这些新船预计于2020年交付。现代重工则将8艘14,000TEU集装箱船订单揽入囊中，预计于2021年第二季度交付。

4月10日，现代商船向造船厂发出征询方案（Request for Proposal, RFP），在考虑了交付时间、船舶价格、造船条件等诸多因素后，现代商船最后与本国三巨头造船企业敲定了意向书（Letter of Intent , LOI）。

现代商船成立“造船审核委员会”以通过公平公正的程序仔细地审核各方面条件并选择造船厂。

在与造船厂签署了意向书之后，现代商船将与船厂沟通更多有关造船的细节，包括价格以及最终的协约。

现代商船董事长兼首席执行官C.K. Yoo在2018年销售战略会议曾表示，建造新的大型集装箱船计划与韩国期望建设航运强国的愿望十分契合，也是实现100万TEU运力的重要一步。C.K. Yoo还进一步表示，“现代商船正在考虑应对2020年生效的环保法规，同时现代商船也将具有很好的条件成为世界领先的航运公司。在过去的一年，现代商船面临诸多变化，如重获客户信任、回归盈利区间、服务准班率排名第一等。”

现代商船此前表示，如果新船建造顺利，在选择合适的船厂、与船厂签署意向书并最终敲定合同之后，预计所有的新船将在合适的时机交付，以做好准备应对2020年生效的环保法规。那么，该公司高层究竟将如何应对2020硫排放限令呢？是选择LNG燃料，还是安装脱硫装置，目前还是未知数。