中国交通新闻网 孙英利  三峡水利枢纽在汛前集中腾库至防洪限制水位145米的调度运行方式一方面较好地解决了汛期长江防洪问题，另一方面也给长江航运、电网安全、库区地质灾害防治及消落区治理等带来巨大压力。全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军今年带来了关于论证提高三峡水利枢纽防洪限制水位的建议。他认为，随着长江上游干支流水库群逐步建成，长江流域的防洪能力有了明显提高，论证提高三峡水利枢纽防洪限制水位不但十分必要，而且已具备条件。

国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确要求，要综合考虑防洪、生态、供水、航运和发电等需求，进一步开展以三峡水库为核心的长江上游水库群联合调度研究与实践。唐冠军建议，尽快组织提高三峡水利枢纽防洪限制水位的专题研究论证，通过加强观测和逐步摸索，将防洪限制水位提高到更科学的高度，以更好地发挥三峡工程综合效益，提升长江黄金水道功能，促进长江经济带发展。

他表示，若提高三峡水利枢纽防洪限制水位至155米，可显著改善重庆木洞至丰都河段的航道条件，节约航道整治费用约18亿元，木洞至涪陵的航道维护水深将可全年提高至4.5米，5000吨大型船舶可全年满载直达重庆果园港区，将明显降低重庆水运成本，发挥长江黄金水道优势，促进重庆及西南地区的经济发展。同时，还将有利于减轻三峡水库蓄水对长江中游航道畅通的不利影响，保障长江中下游航运和生态安全。