航运交易公报 李东  当地时间1月12日，中远集团向希腊方面提交了有约束力的收购要约，希望获得该国最大集装箱码头——比雷埃夫斯港的多数股权。华尔街日报援引消息人士的话表示，中远集团此次以约7亿欧元的总报价收购该港67%的股份，其中包括5年内进行约3.5亿欧元的基础设施投资。

此前媒体公布的另两个入围投资者分别为丹麦马士基码头公司（APM Terminals）以及菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTS），但最终上述两家并未提交有约束力的报价。负责国有资产出售交易的希腊共和国资产发展基金（The Hellenic Republic Asset Development Fund）证实，中远集团的确是比雷埃夫斯港的唯一竞标人。

一波多折

作为希腊的主要港口，比雷埃夫斯港的私有化进程由于政局变化等因素已被拖延许久，历经波折。

按照2014年的一项私有化计划，中远集团与其他四家竞标者入围比雷埃夫斯港务局67%股份的竞标名单。2015年1月，希腊新总理齐普拉斯刚上台就表示，希腊政府欢迎私人投资，但反对变卖国有资产，该港口的私有化进程随后被叫停。随后的3月份，希腊副总理德拉加萨基斯访问中国期间还表示，比雷埃夫斯港多数股份的竞标者提出的竞价都是有效的，私有化将会在未来数周内完成。但其后，希腊经济部长斯塔萨基斯表示希腊政府没有出售希腊最大港口比雷埃夫斯港67%股份的计划，而是会与投资者建立合资公司。

2015年5月，希腊政府投资人发出比雷埃夫斯港股权出售的投标邀请函，但股权比例由先前的67%降至51%。希腊官员称，原先最后竞标名单的5家公司之中，只有3家仍对比雷埃夫斯港有兴趣，分别是中远集团、马士基码头公司以及菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTS），而具体的投标内容是比雷埃夫斯港51%的股权，若投资3亿欧元，5年后可选择提高至67%。

如今再次传来中远集团作为唯一竞标者提供报价，不知善变的希腊人会如何接招？据悉，希腊共和国资产发展基金已经给予唯一竞标者中远集团一周时间，以修改优化标书。换句话说，就是要求中远集团提高报价。

为何看重比港？

2008年11月25日，中远集团与比雷埃夫斯港务局签署比雷埃夫斯港集装箱码头特许经营权协议。根据协议，中远集团获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权。

中国人的到来让一度没落的比雷埃夫斯港重新焕发生机。自2010年6月1日中远集团全面接管比雷埃夫斯港集装箱2号、3号码头以来，“中国速度”显露无疑。2010年，港口集装箱吞吐量68.5万TEU，2011年增加到118.8万TEU，2012年提升至210.8万TEU，2013年吞吐量达到252万TEU，2014年吞吐量达到300万TEU。

市场人士分析，比雷埃夫斯港是希腊乃至巴尔干半岛上最大的港口，也是距离苏伊士运河—直布罗陀海峡轴线最近的基本港之一。该港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港。比雷埃夫斯港有着得天独厚的自然条件和地理位置，是中国货物进入欧洲的“南大门”。

欧盟是中国最大的贸易伙伴，约80%以上的中国货物经海运抵达欧洲。“中国制造”从亚洲东部出发，取道苏伊士运河，从比雷埃夫斯港进入欧洲腹地，比传统航线缩短7~11天运输时间。该航线是中国到欧洲最短的海运航线。

因此，对于中远集团而言，若能拿下比雷埃夫斯港多数股权的话，就可将之作为“21世纪海上丝绸之路”上连接亚非欧的枢纽。在直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡的航运走廊上，比雷埃夫斯港是不可忽视的存在，或可成为中国构建通往欧洲和巴尔干半岛的“21世纪海上丝绸之路”上的重要一步。