航运交易公报  中海集运将以自有资金和银行融资新建8艘13500TEU型船，船舶2018年交付后将布局美东航线。

7月29日晚间，中海集运（601866）发布公告称，当天中海集运全资子公司中海集装箱运输（香港）有限公司（集运香港）与上海江南长兴造船有限责任公司（上海江南长兴）和中国船舶工业贸易公司（中船贸易）在北京签订合同，由上海江南长兴为集运香港建造8艘1.35万TEU型集装箱船，每艘集装箱船造价为1.168亿美元（约为人民币7.14亿元），合同金额共计9.344亿美元（约为人民币57.14亿元）。中海集运表示，集运香港将以自有资金和银行融资建造该8艘13500TEU的集装箱船，本次交易预计将提高企业资产负债率。

8艘船均于2018年交付

事实上，中海集运此番订造1.35万TEU型船市场传闻已久。此番订单落地，也成为中海集运2013年5月向韩国现代重工订造5艘1.9万TEU型后的两年时间里公布的首笔新船订单。

根据Alphaliner的统计，截至今年6月1日，中海集运共拥有集装箱运力规模为70.39万TEU，为全球第七大集装箱运输公司。在中海集运的运力结构中，超过13300TEU型船占据29%，10000—13300TEU型船占据12%，7500—10000TEU型船占据17%，5100—7500TEU型船占据8%，3000—5100TEU型占据24%，2000—3000TEU型船占据5%，2000TEU型以下船占据5%。

而据知情人士透露，基于目前班轮市场大船化、联盟化的发展态势，中海集运一直努力调整和优化船队结构，特别是万箱船的占有比例，“中海集运未来或考虑订造更大型船舶”。若此次8艘1.35万TEU型船交付，中海集运目前船队里万箱船比例将过半，且船龄较新，具有较强的市场竞争力。

此前的7月8日，马士基航运与现代重工订造9+8艘1.4万TEU型集装箱船，9艘集装箱船预计将于2017年交付。对于中海集运此番造船是否有跟风之嫌，中海集运内部人士对《航运交易公报》记者坦言：“中海集运造船，一方面对市场有前瞻性，需要考虑未来的航运市场发展态势；另一方面在订造大船的同时，中海集运也在综合考虑自有与租赁比、干支线船舶配比等的平衡。”

根据公告，8艘船舶交付时期均在2018年内：第一艘不迟于2018年4月30日，第二艘不迟于2018年6月30日，第三艘不迟于2018年7月31日，第四艘不迟于2018年8月31日，第五艘不迟于2018年9月30日，第六艘不迟于2018年10月31日，第七艘不迟于2018年11月30日，第八艘不迟于2018年12月31日。双方按照10%：10%：10%：70%比例进行付款。8艘船舶船籍为香港。

布局美东航线

湘财证券对中海集运订造新船的解读是：“这一合同签订，将支撑公司未来业务快速发展，为业绩增长注入新的动力，对公司构成利好。”

知情人士告诉《航运交易公报》记者：“此次中海集运订造的8艘1.35万TEU型船是为新巴拿马运河拓宽运作的新船。这一船型可以降低亚洲到美东的集装箱单位成本，也是美东航线竞争的成本基础。”

与亚欧航线一样，北美航线连接亚洲与全球最大经济体美国之间的贸易，属于全球主干航线之一，班轮公司纷纷布置“重兵”。如今随着巴拿马运河扩建工程的即将结束，北美航线的竞争格局或许有所变化。

一家班轮公司内部人士告诉《航运交易公报》记者：“美国人口的70%分布在东部地区，巴拿马运河扩建能带动多少货物直接从水路到美东还有待观察。货物运输至美西港口后然后通过铁路或者公路运到美东，路桥的成本总和，比全水路到美东港口要贵，但时间节省。但不管怎么说，巴拿马运河的扩建，使得班轮公司可以用更大型的船舶运输货物，这将有效降低运输的单位成本。美西港口及相关航线或将因此受到冲击，当然最终还是需要看进口商整体的物流安排以及资金方面的考量。”

而对于美东航线的发展前景，中海集运内部人士坦言：“尽管中美两大经济体在政治、文化、观念、经济、军事等方面有所分岐，但中美贸易永远存在，发展肯定有增量。”