日照港工业机器人自动码包作业。朱稳 摄

日照港铁运公司生产调度控制室。刘艳娟 摄

互联网悄无声息的颠覆了以往的操作模式，现在的业务办理绝大部分通过网络完成。闫军摄

□中国水运报 本报驻鲁记者 杨瑾 通讯员 杨斌 张伟

编者按：2015年两会上，李克强总理在今年的政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，将互联网纳入国家战略。报告中指出，政府将制定“互联网+”行动，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。而早在交通运输部公布的推进港口转型升级的指导意见中，也明确指出未来港口发展的目标——港口信息化带动作用更加突出，到2020年，港口发展基本实现由主要依靠增加资源投入向主要依靠科技进步转变。

信息化水平对港口发展所拥有的重要影响，已被国际所公认，它不仅是衡量港口综合实力的重要指标，甚至成为港口未来发展走向的决定力量。在此背景下，国内港口亦纷纷尝试将互联网思维、物联网技术、大数据技术、云计算技术、地理信息系统(GIS)等等信息技术应用到港口生产。不管是青岛港提出的互联网战略，还是日照港打造的“自动思考”的智慧港口，亦是这一趋势下的写照。

智能化为人工减负 港区难见“车水马龙”

“以前货车进出石臼港区铁矿石堆场，在上海路排队等候的车队能有几公里长。由于随时要挪车，排队时我们都不敢下车去吃饭、上厕所。”一位来日照港石臼港区给附近钢厂拉铁矿石的卡车司机王师傅告诉记者。

记者来到运行散货GPS智能管理系统及配套的微信2.0版公众服务平台、物流信息网等信息化手段后的日照港散货作业现场，只见车辆排列整齐，作业现场除了坐在装载车及卡车里面的司机，整条路上不见任何管理人员。

据介绍，“借助于集装箱管理理念，日照港自主研发的一套融合了GPS定位、无线通信、物流网和移动互联网等信息技术为一体的管理系统。”日照港工作人员告诉记者，智能化系统带来流程再造，除了降低职工劳动强度、提高生产效率之外，更能给港口、货主、代理等相关方带来实实在在的便利。

“在家就可以网上预约提货，打印提货单，并可实时查询车辆位置和进出港状态，这为钢厂的生产计划安排提供了精准信息支撑。”日照钢铁厂运输部负责人告诉记者。

“我们通过日照港微信公众服务平台可随时查询车辆等候情况，轮到了我的档期时手机就会收到提醒，不用死守在车上了。而且现在我们拿着网上打印的二维码，在港区门口换完卡片后，从进港过磅到堆场装货，再过磅出港，自动识别、自动办理，完全不用下车。”这些智能化手段，让疏港货车司机感到相当方便。

“二维码RFID有源射频卡，是进入港区的‘护照’，记录着货物的所有信息，没有‘护照’谁也进不去。”日照港股份三公司生产部部长解勇峰说，过去所有港口基本都是采用“先到先进”的调度方式，造就了疏港通道拥堵，司机死守车辆的常态。

如今，在港口调度室，现场工作人员通过电子堆场系统监控屏幕，300多个矿石垛位的位置、形状、面积、堆存量、建垛时间、货主名称、正在进行的作业等即时信息，都一览无余，加上疏港运输管理系统实现了流程再造，调度指挥起来就轻松多了。

智能化系统带来生产效率大幅提高，也使有限有人岗位职工的工作强度大幅降低。据统计，应用该系统后，仅日照港股份三公司就减少了60多名现场理货员，且原来容易出现的装载机走错位、调度指令执行无法实时监控等头痛的问题也得到彻底解决。

“过去我们一个班8小时，200多个单子需要人工核对数据，单子接进来递出去，一个班下来胳膊酸得不行。”日照港股份三公司堆场出口检斤员刘云告诉记者，如今，货车过来检斤，只需开到地磅上停留15秒至20秒，系统就实现自动识别、自动比对。值班员只需要时不时注视一下电脑屏幕，对个别卡车号牌不清晰等例外情况进行比对，比以前轻松太多了!

智能化、自动化系统带来的改变，在日照港其他地方也有体现。比如，在石臼港区散粮系统火车专用装车线上，国内港口首创的散粮机器人自动码包技术实现火车装车流水线自动化作业，散粮装车效率同比提升80%以上;在岚山港区南区，建成的世界上小时能力和运距最大的管状带式输送机系统，实现了港口与钢厂间物流管控一体化;研发的国内首个“阳光安全信息管理平台”，实现了生产现场安全信息的采集反馈、跟踪处理和移动监管;木薯干自动灌包系统，使生产效率大幅提高，扬尘大大减少……

云计算“吃透”大数据 “智慧”延伸服务链

随着国际上物联网、云计算等技术应用的普及，今后的港口竞争力将从大泊位、大堆场、作业效率、集疏运体系等这些硬件组成方面，转到服务港口供应链的竞争上。因此，今后港口将充分利用物联网、云计算等手段盘活港口大数据，助力港口整合并延伸港口物流服务产业链，引导企业从生产型向服务型转变。

日照港作为一个亿吨大港，每天船进车出，上下游无时无处不在制造海量数据。如何把这么多数据变成大数据，并最终可调配、会思考，是港口“智慧”的重要体现。

记者了解到，共享大数据、延伸服务链，日照港早已有了尝试。如，与日照钢铁厂合作建设的信息交换平台，就使双方信息实现双向沟通，最终“共赢”。

一方面，港口实时提供钢厂船舶的预到及在港动态信息，钢厂集疏港车辆动态及在港作业进程等信息，充当钢厂“预报员”、调度员角色，大大方便了钢厂生产。另一方面，钢厂实时为港口提供集港、装船等计划信息，只要钢材集港车辆一出厂门，港口就能迅速获得货物的详细信息，为港口调度生产提供极大方便。

“港口信息化建设处于智能化发展后期阶段，基本实现的只是自动化、电气化，解决的也仅是机器‘帮你做事’的问题。”日照港集团信息中心主任赵博说，日照港信息化工作下一步将充分利用物联网、移动互联网等信息技术，对港口服务供应链上的各种信息进行感知、传递、归纳，进而智能整合分析，真正地让管理系统去思考，帮助决策层、管理层战略分析、优劣势分析，最终解决好“帮你思考”的问题，让大数据成为日照港优质资产，逐步引导港口生产从劳动密集型管理向集约型管理转型。

“今后日照港将尽可能多地将港内外各种独立分散的信息系统整合，真正让港口相关各方实现大数据的挖掘和分享，建设真正意义上的‘智慧港口’。”赵博告诉记者，未来日照港将依托港口集疏运管控平台，谋划推进电子商务下的“物流单证”。届时，货主不仅可以预约提货，还可以像快递包裹一样进行货物信息查询、跟踪，形成“港口阿里巴巴”。

网上港口微体验 结算大厅“门可罗雀”

“取号，排队，等待……”现实生活中不管是去银行、医院还是政府服务大厅，不外乎都要经历这一套程序。

3月18日，当记者来到青港国际货运结算中心，这个“预设”被颠覆了：偌大的大厅里“静悄悄”，只听见键盘敲击的声音，在此后近一个小时的时间里，大厅里只迎接来1位打印发票的客户。而这段时间里，几位业务员却已经通过网上系统操作完成了500多笔业务。

这其中的一笔业务就来自于远在千里之外的朱红梅。作为北京全球捷运西安分公司的业务员，此时，她正在电脑旁登陆上了“青港国际货运网上结算系统”。

登陆操作界面后，她按照系统给出的操作提示很快就查找到了“地中海帕洛马”轮 FJ512W航次的所有需要缴费的箱的信息。与船公司单证上的数据核对无误后，她单击了“确认”键，此时界面立即形成了费用订单，并立即跳转到早已绑定的银行账户支付界面，并顺利完成了相关缴费。

从登陆到缴费，整个过程不过十分钟，这在以前是难以想象的。“港口在没有实施网上缴费功能之前，整个操作需要通过长途电话或者发邮件将指令传递给设在青岛的操作人员。操作人员再驱车到营业厅柜台前排队进行缴费，遇到高峰时段，整个过程往往需要一天的时间，这还不算路途堵车所耽误的时间。”朱红梅说，“虽然相距千里，但网络实现了我们与青岛港的零距离。”

青港货运结算中心的工作人员告诉记者，结算中心分网上营业厅和线下两个系统。其中网上营业厅目前共有船舶交费状态查询、受理结算、我的网上受理等六个模块。线下部分作为结算业务的数据源头，承担着数据接取、数据传输、数据处理等多重职能。目前提供三种结算方式：现收、预付款代扣、银行委托代扣。

据悉，青港货运结算中心自启动以来，共采集到包括场站、船代、货代、厂家等640个公司的客户信息，将原出口集装箱港杂费结算由场站、船公司、代理向客户收取后，统一由码头公司和场站月结，开启了出口集装箱港杂费结算的新模式。目前拥有近2000个注册用户，现有交费客户150多家。运行两个多月来，青港货运结算中心累计完成计费16178笔，实现收入近亿元。

“经过两个多月成功的运行，我们意识到互联网带来的便捷和成长潜力。”结算中心主任张英明说，“未来还将继续增加收费项目、结算对象，优化系统设计，引导客户网上缴费习惯的培养，从而掌握‘咽喉’式信息，用‘互联网战略’抢占前沿阵地，为港口发展拓展利润和财富空间。”

互联网思维融入港口产业 青岛港计划建互联网平台

互联网对于传统行业的改造，带来了经济运行模式上的改变。中央电视台财经评论员张捷对互联网和传统行业结合的优势给出了解释，“尤其在中国这样的大经济体中，对于传统的产业而言，规模越大，管理成本呈指数型增长;而对互联网而言，产业规模越大，附加值反而越多，而成本却不会增加，规模效益突显，竞争力将大幅增加。”传统行业拥抱互联网的例子其实并不新鲜，兴起多年的淘宝、滴滴打车等都是传统集市、传统交通行业与互联网结合的产物。

青岛港集团作为新兴转型升级的“一带一路”策略中的重要桥头堡之一，其董事长郑明辉表示，“青岛港希望加快构建具有话语权、影响力并具有引领作用的互联网平台，进一步提升港口核心竞争力”。青岛港计划未来在码头装卸、港口现代物流电子商务以及集团办公管理平台三个方面实现信息化、互联网化，将物流信息及服务时间效率提高，带来物流模式的新变革，最终实现青岛港“互联网+”时代的到来。

面临“数字化”市场竞争，2014年8月，青岛港立足建立健全市场和客户网络的管理、服务体系，成立了客户服务中心，从干散货入手与客户建立互动，掌握货物最新信息。通过互联网对干散货市场动态的分析、判断，从而吸引货源，开发客户。未来，青岛港还计划构筑起“干散货、件杂货、油品和集装箱”四大功能板块服务体系，全球各地的客户通过互联网，就能即时了解到最新的行业资讯和信息动态。

一路一带新机遇 电商渗透港航业

互联网思维是实体经济的重要助推力，面对“一带一路”、中韩自贸区等发展新机遇，郑明辉表示，企业必须适应新兴的互联网思维，促进传统企业的转型，在国与国之间贸易额不断成长的经济形势下，互联网的结合将更高效且更低成本地实现业务成长。

李克强总理在政府工作报告中提出对互联网与金融、商业、物流等五个行业结合的支持，其中指出要稳定和完善出口政策，加快通关便利化改革，扩大跨境电子商务试点;加快电子商务等新议题谈判，积极参与高标准自贸区建设，这意味着国家将对电子商务领域实行更为宽松的外商投资政策，港口、航运、物流等相关传统行业将因此受益，并打开更多机会。

目前，除了第一批跨境电商试点城市上海、重庆等5个城市之外，广州、青岛等也相继获批了跨境电子商务试点城市，未来还将继续增多。青岛港受益地理和行业优势，提出构建港口现代物流电子商务生态圈，提升物流信息服务能力，这是青岛港“互联网战略”中的又一步。

“我们将形成覆盖港航物流领域的系列软件产品，联通或整合各类资源，为港口、船东、货主、代理、运输企业及监管部门提供个性化、全方位、一站式信息服务，打造国内港航最具影响力的物流信息服务网络。”青港国际信息中心主任张蕾对记者表示。海道网就是青岛港以电子商务和网络公共平台为依托，以网络交易、网络结算、网络物流金融、信誉体系等多元化网络服务为手段，整合青岛区域的物流行业资源和贸易客户资源，打造的山东省最有影响力物流行业服务平台。并通过船期运价平台、订舱服务平台、传媒平台这三大板块实现信息便捷检索、有效订舱和城市最大信息库的建立。

海道网相关负责人表示，预计未来还可提供订舱业务数据分析服务及订舱交易风险担保服务。

青岛港还将把互联网技术和思维运用于内陆港服务，助力“一带一路”并抢占先机。青岛港新疆内陆港系统现已实现与新疆国际内陆港的信息“无缝直通”。

青岛港负责人预期，“未来，智慧化港口建设效果全部显性，码头生产操作达到国际领先水平，现代物流及电子商务成为港口龙头产业，区域物流核心地位和社会资源整合能力处于明显优势，职能管理活动突破部门界限，扁平化的协同业务流程处理全面普及，商业智能分析渗透到各业务领域。”