中国水运报  记者4月15日从珠海港集团获悉，2014年，珠海港集装箱吞吐量达117.6万标箱，同比增长33.6%，在国内经济增速放缓、港口行业发展面临巨大压力的背景下，成功实现逆势猛增。

与周边港口相比，本地箱源不足成为制约珠海港集装箱业务发展的最大瓶颈。为此，在珠海市委、市政府的大力支持下，珠海港持续深入推进“西江战略”，目前已开通梧州、德庆、云浮等19条西江驳船直航航线。据珠海港集团统计，去年经珠海港转运西江流域货物吞吐量1964.88万吨，同比增长31.9%，中转箱完成40.34万标箱，同比增长196.91%，珠海港作为西江出海门户重要地位更加凸显。

拓货源：货源腹地延伸至海南

记者从珠海港集团获悉，广珠铁路打通珠海港海铁联运最后障碍，高栏港疏港铁路一期试运营，通过海铁联运，珠海港货源腹地进一步延伸至粤北、湖南、江西等地。去年7月，一列满载着44个集装箱的列车自清远源潭火车站抵达广珠铁路高栏港站，随后在珠海港高栏港务码头装船，这是珠海港海铁联运首次实现重箱往返。

此外，珠海港还大力推进华南外三角中转枢纽港战略，通过海运等方式，将货源腹地由西江流域进一步延伸至海南、湛江等地。

在拓展货源腹地的同时，珠海港积极运用该市相关扶持政策，大力引入航运巨头。去年三月，中国远洋运输集团总公司布局高栏港，相继开通了东北、华北、华东、北部湾、海南等地区的集装箱班轮航线，实现南北港口优势联动。承接航线的高栏国际货柜码头首月即完成5万标箱的吞吐量，全年吞吐量达47万标箱，比2013年猛增30万标箱。

同时，在高栏港国际货柜码头，国内另一航运巨头中海开通了高栏至越南海防集装箱航线。据悉，接下来珠海港将与中海开展更加广泛的合作。

重配套：完善软硬件提高装卸效率

积极创新服务模式，主动、高效的将服务前沿向客户靠近是珠海港吸引中远、中海等企业的另一个重要原因之一。据珠海港高栏港务有限公司总经理胡海军介绍，去年以来，公司的物流总包业务发展更加成熟。港口不再是以往单纯的装卸货物，而是为客户设计了全程物流配套。“我们为客户设计了一套完整的物流服务链，包括全程的商业信息、代理服务甚至金融支持，这既降低了客户的物流成本，又有效提高了物流效率，同时还符合我们向‘第三代港口’发展的目标。”

珠海港高栏港务公司操作部经理吴小勇告诉记者，除了积极创新服务模式，去年以来，珠海港集团在企业内部积极推行精益管理，不断提升港口服务效率。例如，高栏港务码头以往一条船400个集装箱需要20多个小时才能装卸完毕，在精益管理后，现在只需12个小时，效率提高了近一倍。码头桥吊数量由4个增至8个，港口卸货能力由原来的每小时10个集装箱，提高到每小时30个。

据了解，高栏港铁路集装箱发运装车站将于今年内完工并投入使用，该站点紧连着珠海港高栏港务有限公司和高栏国际码头，集装箱发运装车站的建设将对疏港铁路一期形成补充，届时高栏港集装箱装卸效率将获得更大提升，物流成本也将大幅降低。

谋未来：借力国家战略增强辐射力

围绕“第三代港口”战略目标，珠海港集团董事长、党委书记欧辉生表示，珠海港近年来大力实施“西江战略”，把货源腹地拓展至西江沿岸广大地区，同时通过推进华南外三角中转枢纽港战略，港口货源腹地进一步扩至海南等地。目前，珠海港正抓住国家大力推进“21世纪海上丝绸之路”建设的战略机遇，把物流辐射力延伸至巴基斯坦瓜达尔港和贵州黔南州等地。

同时珠海港今年将全面推进“大客户战略”，积极与招商国际、中外运等国内外举足轻重的航运公司谋求合作，国内航运巨头聚首珠海港，提高了珠海港在业内的知名度和影响力以及对大客户的吸引力。

为了给大客户创造更加有利的条件，今年珠海港还将加快高栏港区15万吨级主航道和三个10万吨级集装箱码头建设，其中15万吨级主航道建成后，珠海港将成为珠三角集疏运体系规模等级最高以及多运联运体系最完善的现代化多功能海港。这有利于促进珠海港集装箱吞吐量持续快速增长，为打造“第三代港口”奠定坚实基础。