上海将跻身全球航运中心之列

日前，上海国际航运研究中心发布了《2030年中国航运发展展望》报告。该报告预测，2030年中国的国际海运总量预计达62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%。报告还称，中国将稳居世界第一大货物贸易国的地位，并将在全球集装箱海运贸易中占主导地位。

1 中国航运发展前景广阔

2014年8月发布的《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》中确定了中国海运业健康发展的目标，即按照全面建成小康社会的要求，到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色并具有国际竞争力的现代海运体系，以适应国民经济安全运行和对外贸易发展的需求。其包括：一是保障经济社会发展。全球海运服务不断拓展，船队规模和港口布局规划适度超前，重点物资运输保障能力显著提高，在综合交通运输体系中的比较优势进一步发挥。二是国际竞争力明显提升。海运服务贸易出口额明显增加，进出口得到平衡发展，海运服务贸易规模位居世界前列，形成具有较强国际竞争力的品牌海运企业、港口建设和运营商、全球物流经营主体，基本建成具有国际影响力的航运中心。

上海国际航运研究中心以国务院《意见》所提出的要求和目标为出发点，并基于现在中国航运发展的基础，考虑到政府对推动中国航运事业改革开放和不断创新的努力，以及未来中国经济贸易发展的需求，经深入科学研究，提出了2030年中国航运发展的前景，对2030年中国航运的发展提出判断性结论。

2 中国国际海运运力倍增

关于2030年中国运量发展需求的预判，报告认为，2030年中国沿海运输需求格局将会出现较大变化，干散货海运量比重将大幅下滑，集装箱海运量将成为沿海运输最大的货种。2030年中国沿海海运总量将达33亿吨左右；沿海集装箱海运量将达1.16亿标箱左右，集装箱货运量将占到中国沿海运输总量的近一半。

2030年中国长江航运需求将达38亿吨。长江成为东中西地区资源配置的主要通道，其中，集装箱与液化天然气运量将至少增加4倍。

报告称，2030年中国国际海运运力将翻倍，全球占比将达到15%左右；2020年前，中国海运船队拥有量将超过日本和德国，2030年前，中国海运船队拥有量有望赶超传统海运大国希腊。中国散货船舶会继续保持扩张趋势，所占船队份额最大，占比可达到70%；油轮船队略有提升，占比为18%；集装箱船队占比会略有下滑，占比仅为9.5%。从吨位增长来看，未来20年，散货船和油轮船舶的增速会略快于集装箱运力的增长。

报告显示，2030年中国沿海船队的总规模将达1.5亿吨以上，较目前将大幅上涨60%以上。其中，集装箱船舶将成为沿海船队的最主流船型，干散货船队规模将大幅减少，液体化学品船队规模将达2514万吨。到2030年，民营航运企业数量占比预计将达到70%以上，运力份额预计将达到40%以上；大型民营企业将在国内航运业占主导地位。

随着航运企业现代物流服务理念的深入，航运企业将实现由“海上承运人”的角色向“全球物流服务商”角色转变，将为客户提供优质高效的全程一体化、专业化、个性化的物流服务，物流增值服务也会有所增加。

3 中国将成世界船舶融资中心

2030年，货运代理行业将受电子商务发展的影响，传统的线下服务功能被线上服务功能所取代。

在中国航运金融与保险业发展方面，2030年中国将成为仅次于欧美的船舶融资中心，中国船舶(600150,股吧)融资将占全球的30%左右。在国内外船舶节能减排的趋势下，航运碳基金、碳债券、碳期货将得到发展；另外，碳交易与融资和航运碳交易得到发展，个人投资航运碳交易也将得到发展。融资租赁将成为中国船舶融资的第二大渠道。中国的航运保险规模将达到世界第二。

2030年，除了在传统船型、港口装备的设计研发方面继续保持世界领先地位外，中国将基本掌握液化气船、豪华邮轮等高端船型的设计、研发和制造技术，并在亚太地区确立高端船型技术研发和生产制造的领先地位，成为全球领先的海事技术研发中心。中国将成为全球航运信息中心、创新中心和标准中心之一，具备影响全球航运业发展的话语权。

在航运衍生品交易方面，中国将成为全球第二大中心，特别是基于中国海运运价的衍生品交易，将在国际上具有较高的影响力。

对于国际航行船舶而言，未来中资外籍船舶大量回归的现象不会发生，中国籍和外籍船舶的载重吨在船队总载重吨中的比重差距将进一步拉大。到2030年，由中国船东所控制的国际航行船舶中，外籍船舶的比重将扩大至85%－90%。但出于国家安全和业务经营的需要，中国仍会通过一定的措施，保留一定数量的中国籍船舶。

2030年，中国海事教育将确立高等教育和职业学校教育并重的发展思路。在中国海事高等院校的全日制学生中，外国留学生占在校生比重将会上升到30%以上，海事教育将真正实现国际化。

2030年，在海事仲裁领域，中国大陆仍然难以逾越新加坡在亚洲的地位，但会成为继伦敦、纽约、新加坡之后，与香港并列的全球第四大海事仲裁地。

4 上海将跻身全球航运中心行列

报告认为，2030年，世界航运中心格局将发生变化，形成以新加坡、伦敦和上海三足鼎立的具有全球航运资源配置能力的航运中心，伦敦的国际航运中心领头羊地位将丧失，(中国)香港的国际航运中心地位将下降。同时，众多的区域性航运中心的出现，使航运中心呈现分散化趋势。

到2030年，中国大陆将形成层级合理、协调发展、互利共赢的航运中心体系，将形成以上海具有全球服务能力的航运中心为龙头，天津、广州具有一定区域国际服务能力的航运中心为依托，以青岛、大连、厦门、深圳、重庆、武汉、南京等航运物流中心为基础的层级分明、布局合理的航运中心体系。

在政府管理方面，有望将现有的公安部边防海警、国家海洋局海监、交通运输部海事、农业部中国渔政、海关总署海上缉私警察海洋管理等队伍进行整合和重组，设立类似美国海岸警卫队的统一执法队伍。

2030年，中国航运业的开放程度将达到世界领先水平，并具有如下特点：航运政策制定与实施的透明性大大加强，对内开放和对外开放并重，适应国际贸易新规则，注重对等开放，与贸易、金融等体系的协同开放。

5 航运信息技术发展迅猛

在港口信息化发展方面，报告认为，到2030年，中国将会呈现以港口为单位的大数据中心。数据将采用分布式的存储方式，并有可能在上海、大连、广州、武汉等地建立大数据中心并相互联通。

在船舶信息化发展方面，到2030年，中国将会出现可以实现远程驾驶和自动驾驶的船舶；船联网技术将成熟并广泛推广和应用；中国将出现自主知识产权的船舶自动识别、船舶定位、自组织通信、能耗监控等关键技术；预计有80%以上的小型船东将会使用云端的船舶管理平台，100%大型船公司将建成基于私有云的船舶管理平台，国内船公司超过80%的船将会实现联网。

在海事信息化发展方面，预计到2030年，中国自主研发的VTS系统将达到国际领先水平；集交通和物流的“多式”监控平台将会出现，预计中国将率先研制出这类“多式”监控平台，并主导该领域的标准制定；中国将会广泛采用与AIS兼容的基于北斗技术的船舶自动识别系统。

在航运电子商务发展方面，中国航运电子商务平台将成为贸易平台，并整合供应链管理；船舶交易平台、邮轮订票平台、船舶物料供应电子商务平台等其他航运电子商务形式也得到发展。

（上海金融报  马翠莲）