图说：世界首制17.2万方LNG船在沪建成 新民晚报记者 陈梦泽 摄

图说：世界首制17.2万方LNG船在沪建成 新民晚报记者 陈梦泽 摄

新民晚报 叶薇  1月8日上午，17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船在上海长兴岛建成。该船被命名为“巴布亚（PAPUA）”号，由中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司建造。这是我国自行设计、建造的第一艘出口LNG船，具有完全自主知识产权。

LNG船被誉为造船业“皇冠上的明珠”，是高技术、高附加值船舶的典型代表。它能保证在零下163℃下，把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，这样更方便运输。长期以来，在世界范围内，只有少数国家能建造LNG船。

LNG船体绝缘层内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝长达120公里，而且要“天衣无缝”。工人在焊接时不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则，保温内壁就有可能出现纰漏，要花1000个工时来修复。技术人员笑称，焊接比绣花还要精细。为了严格把关，技术人员甚至用显微镜来检查焊缝。

货舱围护系统是薄膜型LNG船的核心之一，难度极高，世界造船强国韩国的船厂一般要求将单舱单层的泄漏点控制在10个以内，而“巴布亚”号的货舱围护系统的一次提交成功率达到98.5%以上，单舱单层的泄漏点均在3个以内。

“巴布亚”号总长290米，型宽46.95 米，型深26.25 米，设计吃水11.50米，设计航速19.50 节，适航性好，适合世界各地主要港口的靠泊要求。它配备了容量达到货舱气体挥发率110%的再液化设备，可以确保货舱中挥发的气体能够100%被回收，最大限度地减少了LNG在货运过程中的挥发损失。目前，在世界上现有的近400艘LNG船中，仅有约50艘配备了这种再液化设备。由于该设备理念先进、技术含量高，全世界仅有两家企业能够生产。

这是一系列4艘LNG船的第1艘，它将租给埃克森美孚使用。目前，沪东中华手持17万立方级LNG船订单13艘，全部为国外知名船东。