泸州新闻网  即将于明年1月1日在长江干线推广应用的长江电子航道图，因其功能强大、技术先进、服务丰富引起社会关注。

据了解，长江电子航道图的研发早在2003年就已经开始，长江航道局在10年的时间里，先后开发出长江电子航道图系统1.0版、2.0版、3.0版，系统不断优化。

“1.0版是电子航道图的雏形，诞生于2009年，实现了航标、水深等航道要素的数字化，相当于是把传统的纸质航道图搬到了电脑上；2.0版在2012年研发成功，它在航道要素数字化的基础上，具备了航道信息动态显示，船舶导航、预警、航行监控等功能，让数字化的航道信息‘活’了起来，有了‘生命’；到 2013年，3.0版电子航道图出现，它在2.0版的基础上增加了流速流向显示、控制河段智能通行指挥、虚拟航标等新功能，航道信息的显示更为立体，还能为船舶提供最佳航行方案和货物配载参考。至此，这场数字化革命在长江全线2687.8公里干线航道上完成，也是继雷达之后，船舶导航科技上又一项重大的技术突破。”长江航道局科研人员在现场介绍。

“3.0版长江电子航道图的主要功能，可以用航道信息服务、助航导航服务、辅助决策服务、管理监控服务四点来慨括。” 长江航道局科研人员说。

据介绍，在航道信息服务上，目前电子航道图可以显示航标、水深等航道要素，沉船、礁石等水下碍航物，桥梁、码头等临过河建筑物，并通过无线或有线网络自动更新；在助航导航上，能够通过GPS定位，实时显示本船的船位、航向、航速等，还能实现偏离航道预警、船舶交会预警、水下碍航物预警，桥区、锚地、横驶区、警戒区等特殊水域航行提示；在辅助决策上，能为用户提供各段航道当天实测水位信息和未来七天预测水位信息，并根据水位信息获取当天的航道水深和未来七天的航道预测水深，为用户设计航线、船舶配载提供参考；在管理监控服务上，能够实现船舶所在位置及航行状态远程实时监控，对船舶的安全和航行情况实时跟踪，并具备航行轨迹回放功能。

“在这些功能的基础上，未来长江电子航道图将利用智能传感器、射频识别、无线传感网络等手段，从空中、水面、水下实现航道要素信息全方位透彻的获取，同时，基于航道演变的模型将计算出高分辨率的航道水位、水深、流速、流态，全方位实现航道通航要素信息的精细感知。”该局科研人员表示。

新闻延伸：

长江上悄然出现的 “数字化革命”

据记者了解，1月1日起面向社会行业服务运行的长江电子航道图，从去年10月开始，已经被数十艘社会船舶和长航系统相关管理部门试运行使用，普遍反映效果良好。

作为首批试用长江电子航道图的航运企业，中外运长航集团旗下12艘船舶均安装了长江电子航道图系统终端，这些船舶的航线覆盖了长江宜宾至浏河口 2687.8公里全程航道。据该集团一位船长介绍，在长江电子航道图上，可显示满足吃水的水深范围、深水航道等，航道情况也一目了然，船员们通过电子航道图能方便掌握航道实际水深，在简化航路的同时，也避免了船舶误入航道浅区而造成搁浅。

“装了这个‘水上GPS’以后，我们船往哪里走，能装多少货，看图就够了。和‘陆地GPS’比，电子航道图最让人惊喜的是航道水深的实时显示和预测，这样，不管是枯水期还是洪水期，我们的船都多利用一定的水深，大大提高货物的载量和航运效益。”长航集团一位管理人员说。

据了解，不久前武汉新港5艘江海直达 “深吃水”货轮，利用长江电子航道图标示的深水航道航行，比标准航道尺度多利用1.5米水深。据测算，一艘5000吨级的货船，每多利用0.1米航道水深，就可以多装货200余吨，经济效益明显。

“电子航道图的应用，还将促成船员驾船技术的又一次升华。”长江航道局航道管理处工作人员介绍：“从过去的看水走船，看航标走船，到现在看电子航道图走船，年轻船员通过对比实际航道和电子航道图，快速掌握航道信息，优化航路设计，可以快速提高船员安全操纵引航船舶的技能，改变了航运界一直以来的‘行船靠经验积累，不能只是一朝一夕就可以胜任 ’的认识，从而较大缩短船员胜任驾引岗位的实习期限。”

记者还从长江航道局了解到，随着以电子航道图为平台的数字航道建设推进，该局助航设施维护已由人工巡检变为监控值守，基本取消了夜间巡标，一线职工的劳动强度大大降低，工作效率大幅度提高，发现航标失常的时间由最长几小时缩短到数秒之内。

据悉，随着功能不断完善，长江电子航道图将广泛应用于长江航运相关业务的信息化系统中。依托电子航道图，交通运输部长江航务管理局将建设长江航运物流公共信息平台及应急指挥平台，为业内各方提供物流数据、船货信息、危险品物流等多方面信息数据；长江海事部门将逐步推行图上巡航、电子监管等新的工作模式；长江航道部门则可实现航标遥测遥控、水位遥测遥报及航道尺度动态监测，并建立起长江智能航道养护管理体系。

“长江电子航道图的应用，正给长江航运带来一场革命。” 长江航务管理局一名专家说。