齐鲁网12月9日讯 12月9日上午10：00，山东省政府新闻办召开新闻发布会，邀请山东海事局负责同志通报2014年山东海上安全形势和山东沿海航运形势。

山东海事局副局长王海宇在发布会上通报，11月17日至21日，国际海事组织海上安全委员会（IMO MSC）第94次会议顺利审议通过了新修订的“成山角船舶定线制”和“成山角船舶报告制”。新版成山角“两制”将于2015年1月1日试运行，2015年 7月1日正式实施。

威海市成山角水域被称为东方“好望角”

威海市成山角水域，位于山东半岛的最东端，是我国四大渔场之一，被称为中国海运咽喉、国际战略要地、东方“好望角”。这里船流密集，是我国沿海交通大“动脉”和交通枢纽，是船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路。据统计，每天有近千艘渔船在成山角水域内活动，在该水域航行和作业船舶总数每年达到20万艘次以上，其中商船近13万艘次，日均过往商船350多艘次；该水域气候海况环境复杂，年平均8 级以上大风日达128天，海流速度高达3节以上，年平均雾日87天，是中国沿海雾最多的海域，被称为‘雾窟’，海事监管难度相当高。

新版成山角“两制”有效降低船舶交通事故发生

成山角“两制”，于2000年12月1日正式实施，是我国唯一在国际海事组织备案的船舶定线制和强制报告制，成山角水域正式成为我国首个实行交通管制的水域。根据“两制”规定，成山角海域设定了北上南下各两海里的单行通航带，中间有两海里的分隔带，凡进入这一海域的船舶必须向威海海事局报告船舶航行情况，并接受海事部门的监控和服务，这等于在海上建设了一条“高速公路”。

近年来，随着我国航运经济的蓬勃发展，航经该水域的船舶数量大幅增加，超大型船舶明显增多，给成山角水域的通航安全形成了巨大压力。为了减少该水域船舶的碰撞危险和防止船舶污染事故发生，受中国海事局委托，山东海事局于2014年6月30日代表中国政府向国际海事组织（IMO）提出了关于修订 “成山角船舶定线制”和“成山角船舶报告制”的两个提案，并顺利通过。

修订后的定线制在原有定线制的东部增加了一个新的定线制，一直延伸到了距我国领海基线24海里的毗连区，是世界上为数极少的距岸较远的船舶定线制之一。本次修订将极大地改善原有船舶定线制东北水域的通航秩序，有效降低船舶交通事故的发生。报告制的修订主要是利用现有 AIS（船舶自动识别系统）的信息功能来减少需要强制报告的商船数量，以减轻航经该水域的船舶报告负担，从而增强船舶的航行安全，提高监管效率。