中国经济新闻网讯：（记者费平）日前，太仓中海船务代理有限公司向太仓海事局政务中心提交了新增班轮“向明”轮的开线报告。该公司将于今年12月12日起与上海仁川国际轮渡有限公司共同开辟一条全新的韩国仁川航线班轮，计划由中国籍“向明”轮营运，正常航运班期为每周一班。至此，太仓港至韩国仁川线将增至两条。

中国经济时报记者了解到，目前太仓港全港航线总数达到了164条，其中近海航线15条，挂靠日本、韩国和中国台湾地区的13个港口，日本航线实现天天班；内贸干线38条，运营网络遍及我国沿海主要港口。据统计，至10月底，中外船舶进出太仓港已超4700艘次。

上港集团和太仓港务集团是经过几年的谈判，才达成协议共同合作经营太仓港正和集装箱码头有限公司。今年1月29日，“太仓港正和集装箱码头有限公司”正式变更为“太仓港上港正和集装箱码头有限公司”（简称：“上港正和”）。股东方由“太仓港港务集团”变更为“太仓港港务集团与上海国际港务（集团）股份有限公司”。据了解，上港集团占据正和集装箱码头45%的股权。

上港集团入股太仓港，就意味着部分近洋航线将从上海港向太仓港转移，长江沿线和苏南地区外贸货物将通过太仓港中转洋山港。同时，也意味着太仓港开始对接上海自贸区、融入上海国际航运中心发展，同时释放了上海港外高桥地区集装箱码头作业的能力。

今年7月21日零时，江苏太仓港至上海洋山港“水上穿梭巴士”实现首航，这不仅仅是一条航线的开通。根据上港集团的计划，从7月21日起，浦东外高桥不再承接长江上游集装箱中转洋山港业务，长江34家支线船公司承运的重庆、武汉、长沙、九江等长江上游地区外贸集装箱全部转移集并至太仓港。仅此一项，太仓港每年将增加吞吐量60万标箱。

这看似只是集装箱业务的转移，可对一直努力对接上海自贸区，分享“溢出效应”的太仓而言，可能会是一次新机遇。太仓港能“搭上”洋山港，有其自身的优势。该港不仅有了12.5米的深水航道，还在去年底成为全国第一个全面实现海港化管理的内河港口，悬挂五星红旗的海轮无须申请引航就可自主进出太仓港。

太仓港中转货物更大的优势，在于降低成本、节约时间。此前，苏州、无锡、常州等地的远洋货物，不少是通过陆路运到洋山港进出口。以苏州市区货主远洋集装箱出口为例，至太仓港中转洋山港，比通过陆路集装箱运输到洋山港，根据集装箱大小，至少能节约200元至600元。而以重庆港发出外贸集装箱为例，若经太仓港至洋山港，估计可比外高桥中转节省2天。

水上穿梭巴士的通航，仅仅是太仓尝试融入上海国际航运中心的第一步。经两港协商，太仓港作为上海港的港口延伸，推进实行“沪太通关一体化”，对接上海自贸区，抢先分享“溢出效应”。企业可在两港间中转货物，无论进出口，仅需要太仓港办理通关手续即可。

另据上海市统计局11月20日发布的数据显示，今年前三季度，上海港在国际航运中心建设的推动下，发挥自身优势，港口经济效益稳中有升，完成集装箱吞吐量2644.75万TEU(国际标准箱单位)，增长5.1%，保持全国首位，毋庸置疑，上海港将继续引领“太仓号”驶入上海国际航运中心。