珠海特区报 魏康 刘仕佳  近日，从珠海港集团获悉，2014年前三季度，经珠海港转运西江流域货物吞吐量达1500万吨，是2010年全年的6.5倍。在珠海港集团实施“西江战略”不足5年的时间里，珠海港迅速崛起为西江门户港口和重要物流中转基地。

布点-构建西江物流新格局

西江是仅次于长江的国内第二大航运河流，其四大出海口位于珠海市内。

“珠海港是珠三角西岸唯一天然深水良港，距国际航道不到10海里。” 珠海港集团负责人说，随着珠三角劳动密集型产业加快向粤西等地区转移，西江沿江经济带正在成长为华南地区最具发展潜力的货运市场，布局西江成为珠海港实现跨越发展的题中之义。

珠海港集团首先将目光瞄准了西江传统物流枢纽——梧州市。梧州是历史上广西乃至云南和贵州货物集散基地，是西江出口咽喉。该市正处在新一轮经济发展周期起点上，经济实力在广西壮族自治区排名第三。珠海港集团出资约4个亿开发建设梧州大利口码头，预计2015年上半年可投入试运营，将成为粤桂合作实验区与两江经济带的重要物流枢纽节点。

西江新兴的物流节点也是珠海港集团布局的重点。2012年，珠海港入主西江流域条件最好、等级最高的现代化内河港口——云浮新港。“云浮及其周边的肇庆，正在成为世界最大的水泥、石材和陶瓷生产基地。”上述珠海港集团负责人介绍，珠海港控股云浮新港两年后，推动该港集装箱量吞吐量年均增长 32.24%。

以西江两个新旧重要物流节点为基地，珠海港集团将物流触角伸展到整个西江沿岸，源源不断地将货物通过西江运转至珠海港出海，从而彻底改变了西江原有的物流格局。

连线-打造西江物流新业态

在2010年之前，西江流域尚无一条到达珠海港的驳船快线，因西江流域与珠海港的货物往来量较小，经营两地间驳船快线只亏不赚。

要打通与西江的物流通道，珠海港就必须通过开通驳船快线，构建有效的物流网络体系。2010年3月，珠海港集团自营开通了高栏——梧州的散货班轮航线，终结了珠海港与西江流域无互通驳船快线的历史，接着又先后主导开通贵港、高明、顺乐、新会、云浮等20条西江驳船快线，基本覆盖西江流域各主要港口码头。

此前西江流域很多大宗物品，只能通过公路或铁路转运出去，如今则可通过西江驳船快线直接驳运到珠海港出海，既大大降低了沿岸企业的物流成本，也为珠海港货物吞吐量的快速增长提供了重要支撑。

尽管营运西江驳船快线珠海港每年需承担较大亏损，但却因此改变了西江流域的物流业态，为广大货主开辟了一条经济、快捷的江海联运通道，为珠海港未来发展拓宽了道路。

织面-建设西江物流新组织

在布局物流节点、构建物流网络的基础上，2009年底，珠海港集团通过牵头组建“西江港口联盟”，进一步整合西江物流资源，扭转以往港航企业规模小、零散经营、单打独斗的局面，构建西江流域协调互补的物流体系。

自成立以来，“西江港口联盟”联合各方力量，不断呼吁沿岸各地政府持续打通“西江黄金水道”，取得重要成果。据统计，截至2013年年底，西江黄金水道累计完成投资160多亿，1000吨级船舶从南宁、2000吨级船舶从贵港可直达粤港澳，为把西江建成大能力的内河运输通道做出了重要贡献。

当前，珠海港集团正在加快推进高栏港10万吨集装箱专业码头泊位以及高栏港15万吨级主航道疏浚工程，正努力把珠海港打造成为珠三角集疏运体系规模等级最高、多式联运体系最完善的现代化多功能海港，将会为西江流域提供更便捷、更高效、更经济的水上物流大通道。