中国交通新闻网  集装箱吞吐能力100万标箱/年，商品车滚装30万辆/年，散货及件杂货300万吨/年，最大单件吊装能力达120吨……如今的四川泸州港，已发展成为集“公、铁、水”多式联运为一体的长江上游百万标箱大港，川滇黔物流大通道已经初具规模。

作为四川第一港、四川“南大门”，泸州港身上还有很多省内和国内“第一”、“唯一”头衔：四川省唯一的全国内河28个主要港口之一；四川省第一个水运开放口岸；全国第一批进境粮食指定口岸；长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头……

凭借集疏运和区位优势，泸州港不断完善港口功能，发展现代港口物流业，中远、民生等进出在港航次快速增长；马士基、韩进等高管近期多次抵港考察；沃尔沃、中化等客户的集装箱在港快速流转,“更安全、更经济、更便捷”的客户价值正日益彰显。

从长江重庆段上溯230余公里，距成都约280公里，就是四川省唯一的全国内河28个主要港口之一的泸州港。

借舟楫之利，泸州历史上就是川、滇、黔、渝结合部的物资集散地和川南经济文化中心。2003年，整饬一新的泸州港正式开港后，伴随着西部大开发的征程，长江航道的整治、川南经济区的崛起、长江经济带的打造……在利好讯息纷至沓来之际，泸州港利用其完善的集疏运体系和丰富的资源支撑，及时找准位置，为区域经济的繁荣以及西部地区外向型经济发展、产业转移承接、资源开发等做出重要应有的贡献。

发挥区位优势

打造“天府航运首港”

万里长江如一条长龙，自西向东，终归大海。处在上游的泸州坐拥136公里长江黄金水道，占据了长江四川段的三分之二，作为四川省第一个水运开放口岸和集装箱码头，常年可通行3000吨级、丰水期通行8000吨级船舶。

从区位上看，泸州港是长江上游经济带、成渝经济区、泛珠三角合作区、南贵昆经济区、攀西—六盘水经济区的重要组成部分，是长江黄金水道与川滇黔资源富集区的水陆交汇点，是川、滇、黔乃至东南亚和南亚地区依托长江黄金水道通往长江流域、东北亚地区和北部湾经济区的主要港口，具有发展港口物流的天然优势。

凭借其区位优势，泸州港长期成为周边大宗物资长江水运第一站，成为长江上游重要的集装箱枢纽港、大宗散货中转港。通过隆泸线接轨成渝铁路连接成都经济区，内昆、成昆铁路连接四川攀西、贵州六盘水和云南昭通、昆明地区，通过水路连接长江流域、沿海、韩日台地区，逐步打通了华东、东北及日、韩等地区和国家经长江黄金水道到达川、滇、黔地区的物流大通道。

利用这种区位优势，四川省、泸州市对泸州港的发展都寄予厚望。围绕“以港兴市”战略，近年来泸州市加快港口基础设施建设，完善港口集疏运体系和配套设施，并致力于软环境的打造，使泸州港的优势更加明显。

“我们要全力把泸州港发展成为成都港、四川港、西部港。”泸州市有关负责人表示。

四川省将其作为“天府航运首港”进行打造，打造川滇黔物流集散中心，打造成为西部物流产业重要引擎。

据泸州港务有限责任公司副总经理谢自国介绍，经过多年续建、扩建，目前泸州港集装箱码头港区面积已经突破1000亩，拥有6个3000吨级直立框架式泊位和1个商品车滚装泊位，吞吐能力达集装箱100万标箱/年、件杂货300万吨/年、商品滚装车30万辆/年，具备120吨装卸作业能力。港口堆场面积达40万平方米，具备进口货物入仓保税和出口货物入仓退税功能。泸州港现在采用了内河港口先进的集装箱管理系统，实现了装卸作业智能化。

目前，海关、检验检疫、海事等部门驻港办公，实行24小时预约通关，采取“属地申报、泸州验放、上海出口”的便捷通关模式。火车可以直接进港口堆场，泸州港在长江上游集装箱港口中率先实现铁水联运无缝对接。2011年泸州港开通至上海港集装箱外贸快班，外贸货物进出泸州港的货物中转时间大大缩短， 7天即可直达上海港，比普通班轮缩短2天。

看好这里的发展前景，航运巨头纷纷抢滩泸州。目前，中远、中海、长航、民生等航运公司在泸州港开通了每周20余班集装箱班轮，丹麦马士基、法国达飞等30余家世界级海船公司的集装箱到此中转。

据介绍，2003年重新开港的泸州港当年的集装箱运输量仅有1000个标箱，而到2013年的集装箱吞吐量已经突破20万标箱，达到20.13万标箱，呈现了几何式增长。2012年以来，在国内航运吞吐量整体下降的情况下，泸州港集装箱码头吞吐量仍然一路上扬，2013年完成的集装箱量占四川省水运集装箱总量的77%。其中铁水联运成为新的业务增长极，完成集装箱到发量3038标箱，同比增长285.53%。

公铁水联运

集散能力强劲

位于川、滇、黔、渝四省市结合部，泸州港的集疏运体系已形成以“长江黄金水道”为主出海通道，以公路、铁路为支架的综合立体交通网络。这种公铁水联运的优势，已逐渐成为泸州港的核心优势。

记者了解到，作为四川省第一个水运开放口岸，目前泸州港已有6条高速公路在港口周边形成环线，并经进港专用通道直接引入港口。“随着成自泸赤、泸渝、川黔等高速公路相继建成通车，泸州港的集疏运通道将更加完善，货物集并能力更强。”泸州港集装箱码头负责人介绍说。

铁路方面，2011年11月18日，泸州港铁水联运首趟班列正式开行，铁路直通港口堆场，在长江上游集装箱港口中率先实现铁水联运无缝对接。“借助铁水无缝衔接，泸州港在长江黄金水道上的物流集散功能更加凸显。”该负责人介绍，东出可衔接长江中下游与东南亚地区货物运输，西进可通达四川全省、云贵地区，北上可进西安上欧亚大陆桥通中亚、西亚和欧洲，泸州港成为名副其实的长江经济带黄金物流通道。

铁水联运的优势还在不断放大、延展。2013年11月泸州港—昆明铁水联运集装箱班列开通；今年8月泸州港—成都青白江、新津铁水联运集装箱班列开通；今年9月泸州港—乐山铁水联运集装箱班列开通，这些“铁水联运班列”的开行，使腹地越来越多的货物选择铁水联运的方式通过泸州出川，泸州港的辐射半径不断扩大，货物量不断攀升。

如今，四川天府新区所产的汽车等货物从这里“下水”，销往全球。凭借铁水联运优势，依托泸州港建设的“无水港”，千里以外的攀枝花、昆明等地区的货物，搭上泸州港便捷通道的便车。来自上海的集装箱在这里靠岸后通过铁路，一路驶向昆明……

“通过比较，从泸州港运货出川，一吨酒比其他运输方式节约成本八九百元。”泸州国粹酒业有限公司负责人深有感慨地说。

公路、铁路网络越织越密，航空也不示弱。泸州机场是四川重要的4C级支线机场，年旅客吞吐量近30万人次。“十二五”期间计划年旅客吞吐量达52万人次。新筹建的泸州新机场更是临近港口物流园区，将为泸州港的发展增添新的筹码。

围绕泸州港，目前泸州市正在规划建设“一环七射、一横”的高速公路网络、“三纵四横”的铁路网络、二纵五港区的水运体系以及成渝经济区的重要支线机场……一个拥有立体交通网络的泸州正在形成。而根据《全国物流园区发展规划》，泸州是全国布局的99个物流节点城市之一。随着长江上游向家坝和溪洛渡水电站建成并投入使用，长江航道通航条件将进一步改善。这将进一步提升、放大泸州港的辐射能力。

随着集疏运通道的逐步完善，泸州港则乘势加大直航航线的开通，放大水运优势。与武汉合作，共同打造泸州—武汉—洋山的外贸中转航线。2013年年底泸州—武汉—台湾水运直航航线开通后，四川货物从泸州港出发只需16天，比以前节约5天，这为泸州港及四川水运发展掀开新的一页。如今，泸州港还在谋划开通经南京至日本、韩国的近洋航线，以促进四川经济与世界的相融。

集疏运通道的逐步完善，使泸州港的辐射半径逐渐扩大，“吸货”能力越来越强。成都及周边的一汽丰田、一汽—大众，德阳、乐山、眉山、自贡等地的国际国内知名企业的货物都选择从泸州港中转。

港产城一体

港园城共生

2013年7月31日，以泸州港国际集装箱码头为依托的泸州临港产业物流园区重点项目举行集中开工仪式，标志着泸州临港产业物流园区建设进入实质性推进阶段。

据谢自国介绍，该产业园区以泸州港国际集装箱码头为依托，规划总面积达310平方公里，按照“以港促产、以产兴城、港产城一体、港园城共生”的发展思路，联动发展以临港物流业为引领的现代制造业、现代服务业，推动港、产、城一体化，打造“港园城”互动发展示范区。重点发展商贸物流、新能源、新材料、装备制造、现代服务业等7大产业。到2015年，园区工业总产值将突破1000亿元，2020年力争突破2000亿元，2030年达到5000亿元，实现“再造一个产业泸州”。

作为泸州市重点打造的“两大新区”之一，该物流园区将被打造成为四川省最大、西部领先、全国一流的“港产城”互动发展示范区，成为物资出入四川的一大集散地，服务成都经济区——辐射川滇黔渝毗邻地区，通过泸州港这个支点撬动泸州经济，服务西部经济发展。

依托泸州港建设“一港七基地”，促进港产、产城、港城和谐共生，蓝图正一步步变成现实。目前，园区核心区的建设已经全面启动，园区建设一片繁忙，中海油、川南机械、美国伊顿流体连、长江石油机械等400多家国内外知名企业已经入驻。“之所以选择泸州，主要是看中泸州港优越的地理条件。”去年底开始试生产的捷荣科技有限公司负责人表示。

不仅如此，港、产、城互相促进的利好消息纷至沓来。

今年1月，泸州市积极推进的两条产城大道建设进入实质阶段。总投资9.6亿元的泸（州）合（江）产城大道和总投资15.89亿元的纳（溪）福（集）港城大道相继破土动工。这两条产城大道建成后，将把泸州几大产业园区和临港工业园区、经济开发区全部串联在产业通道上，使之成为泸州产业园区的重要经济走廊，使泸州港的资源和区位优势得以进一步发挥。

4月中旬，泸州临港产业物流园区与成都高新综合保税区双流园区签署“区港联动”战略合作协议。今后双流保税区企业的货物将更多地通过泸州港中转。

10月9日，进境粮食接卸能力达100万吨/年的泸州港获批，主要辐射成都、德阳、绵阳经济区、川南经济区、川西北地区及云贵地区。这将加快提升泸州港核心竞争力，完善水运口岸功能，有效降低物流运输成本。

10月29日，泸州港获批设立泸州港保税物流中心（B型），成为四川省第二个保税物流中心，出口货物入中心即可退税。今后，川货走水路，出口退税时间或提前1到3个月。对于货主企业来说，将带来成本降低、手续减化等利好，而对于泸州港来说，将再次提升吸引力。

……

通过港口建设促进临港产业物流园区、产业发展，从而推动区域经济的腾飞；产业园的做大做强、区域经济的发展又带动港口吞吐量的增长，实现港口、产业、城市“互相促进，共同发展”。

港产城互动，硬软件兼顾，泸州港正迸发出惊人的能量。

主动转型升级

融入长江经济带

自长江经济带、新丝绸之路上升为国家战略后，地处长江上游的“天府航运首港”泸州港，如何乘势而上？

远在4000年前，四川盆地就存在着几条从南方通向沿海的通道，连接今天的缅甸、印度等东南亚地区，以及西亚甚至欧洲各国。这就是“南方丝绸之路”。要通过“南方丝绸之路”出海，处于长江黄金水道上游的泸州，便是一个重要的中转站。

“泸州港的经济影响腹地，正好与古代的南方丝绸之路沿线契合。”谢自国表示，泸州港能沿着这条线路，利用国家目前打造长江经济带的历史契机，通过公铁水联运，带动西部经济发展，并将泸州港的辐射力进一步延伸至东南亚、中亚乃至欧洲等地。

更为难得的是，四川省、泸州市政府正在全力利用沿江港口打好“长江牌”，更为泸州港抢抓机遇增添砝码。

为抢抓国家推动长江经济带发展的战略机遇，今年6月泸州市委通过了《关于加快建设四川泸州长江经济开发区的决定》，决定加快建设“一区五园”格局的泸州长江经济开发区，开发区总规划面积196平方公里，到2020年开发区主营业务收入将达到2000亿元，建成川滇黔渝航运中心、四川临港产业基地、长江上游经济增长极。

泸州市在近年来的招商引资工作中大打“长江牌”，今年推出122个项目中，绝大部分都与长江有关。10月23日，在“中国酒城泸州”投资签约仪式上，深圳农产品有限公司、武汉聚力有限公司等选择泸州布局长江经济开发区……“今年签约的74个项目，一半以上是看中长江经济带发展战略给泸州市带来的机遇。”泸州市投资促进局负责人表示。

影响泸州港功能发挥的长江黄金水道泸州段航道，“三升二”的相关工作也在加紧进行。10月中旬，长江航道局组织召开有水利及沿途城市相关负责人参加的协调会，就川江航道的通航能力提升问题进行论证，争取在“十三五”前期实施。

10月28日，南京、泸州两市签署《港口物流发展战略合作框架协议》，两地在腹地资源整合、物流发展一体化、口岸通关便捷化、港口合作及航线开发等方面开展跨区域合作。同日，南京港—泸州港集装箱班轮正式首航，这是泸州港又一条集装箱班轮航线，标志着泸州—南京—沿海的集装箱水上通道全面贯通。

10月28日，成都综合保税区—泸州港首票“区港联动”出口货物通关顺利进行。首单货物是8.7吨重的汽车连接器部件出口德国。较以往传统转关模式，“区港联动”模式全程通关时间至少节约半天，四川境内每个标箱货物可节约500—1000元的中间费用。

又是令人振奋的消息。

随着外部发展条件的逐步改善，泸州港自身则抢抓机遇，谋划扩能上量，转型升级。

7月16日，四川泸州港务有限责任公司成立四川泸州港供应链管理有限公司。新公司将以泸州港发展为依托，采用基于供应链的港口物流发展模式，整合物流资源，提升物流效率，为客户提供货运代理、报关报检、保税物流、国际船货代理等供应链解决方案，提升物流效率，为客户创造价值。

依托长江黄金水道和发达的集疏运体系，泸州港正全面融入长江经济带和“南方丝绸之路”经济带。承接历史的荣光，胸怀世界的梦想，泸州港正逐渐变身为四川港、西部港。

泸州港的发展优势

●是交通运输部确定的四川唯一的全国内河28个主要港口和国家二类水运口岸，是四川第一大港口和集装箱码头。

●已形成集装箱100万标箱/年、商品车滚装30万辆/年、散货及件杂货300万吨/年的吞吐能力，最大单件吊装能力达120吨。每周有20余班江海联运航线。

●铁路专用线进港，实现了铁路货运与港口的无缝衔接。初步形成了铁、公、水综合立体交通网络，在西部地区具有无可比拟的集疏运优势。

●港区采用内河港口最先进的集装箱管理系统，无线网络覆盖全港区，作业效率高，卸船速度达70个自然箱/每小时（2台），并实行24小时不间断作业。

●口岸单位驻港办公，24小时预约通关，实施“属地申报、泸州验放、上海出口”的便捷通关模式。

●泸州港正式获批成为进境粮食指定口岸。

●泸州港保税物流中心（B型）获准设立，出川货物走水路出口退税时间或提前1-3个月。

●四川省出台集卡车通行费优惠政策，泸州市为加快泸州港发展给予政策支持，政策优势突出。与毗邻港口相比，外贸货物在泸州港的通关费用要低10%以上，装卸费用低 50%以上。