中国水运报  一直以来，船员上船之前都得从家赶到公司所在地参加岗前培训，然后再赶到船停靠港上船，为此不仅船员奔波辗转，公司也要耗时耗力……

为了改变这一局面，从2013年下半年起，宁波海事局首创“海事搭台、协会唱戏”的新型管理模式，充分激发航运业社会组织的活力，指导、帮扶宁波市象山县水上运输协会开展“航运公司新聘船长、部门长岗前实施远程培训和考核”，取得了安全效益和经济效益的双丰收。

四方受益 远程培训广受欢迎

一直以来航运公司对于新聘船员岗前培训和考核的做法是：新聘船长、部门长到船舶公司所在地现场接受一定时间的安全管理体系和岗位职责熟悉培训和考核。

“这客观上给航运企业增加了一定的成本，对船员就业也有一定程度的不利影响。如果宁波市航运公司需要聘用一名辽宁籍的船长，那么该船长先赴宁波航运公司接受为期1至2天的现场培训，考核通过后再前往船舶停靠港登轮任职，即需要辗转三地。”象山县水上运输协会副会长、象山县兴宁航运公司负责人郑必会说。

实施新聘船长、部门长岗前远程培训和考核后，公司对拟聘用人员在任职前通过网络视频开展岗前培训和考核。拟聘用船员只需在家里学习公司的标准化培训教材，通过电脑视频接受公司的远程培训，最后通过网络进行远程考核，即可完成任职前的培训考核工作，并直接从家里到船舶所在地任职。

为了保证远程培训和考核的顺利开展，宁波海事局积极开展了前期调研和论证工作，最后确定发挥象山县水上运输协会这个社会化组织载体作用。“由海事指导协会，协会指导公司，将点对点的指导通过协会扩展至点对面的指导，通过海事、协会、公司三方面共同努力，让远程培训的教材和程序在符合性、覆盖性方面完全达到安全生产标准化管理的要求。”宁波海事局负责人表示。

三笔细账 算清远程培训优势

为什么远程培训一经推出就广受企业和船员欢迎？从郑必会算的三笔账可见一斑。

第一笔是航运企业安全管理经济账。

据统计，2012年至2013年9月底，象山县7家规模航运企业共新聘船长129人次、大副132人次、轮机长102人次，聘用船员分布在全国各地，传统模式下所需培训和考核总开支为147.84万元，年平均开支86.96万元。实施远程培训和考核后，却仅需要投入数万元的成本采购一些电子设备，其他成本几乎为零。

第二笔是航运企业安全管理标准化培训帐。

通过开展远程培训和考核，海事部门引导协会去指导、促进航运企业根据新聘船员服务船种、服务岗位实际需要来编制教材，让培训内容更具统一性、标准性、适岗性和可操作性，从而推进航运企业建立健全标准化的培训教材和优化培训流程，有力提升了航运企业聘用船员培训质量和实际成效。

第三笔是方便船员就业账。

郑必会告诉记者：“之前，象山兴宁航运有限公司拟聘的大副为营口人，而登船地点就在离家不远的鲅鱼圈，当时由于采取传统模式，船员要先到象山参加现场培训后再上船，结果这位大副觉得麻烦就放弃了就业。”

在远程培训和考核模式下，船员在家通过网络视频就可以开展岗前的培训和考核，减轻船员在应聘环节的负担，真正体现了“以人为本”的内涵。

严把三关 保证远程培训质量

远程培训的成功与否，关键在于培训教材是否符合企业的安全与防污染营运要求、培训流程是否符合法定要求、培训师资是否有效履职。对此，宁波海事局充分发挥专业优势，尽心尽力指导协会把好三道关。

第一道关是培训教材的编写。高质量培训教材是海事部门历时三个月，多次到协会、公司开展调研讨论的成果。

“我们公司的培训教材总共改了7稿，期间，宁波海事局船舶监督处三次赴象山到公司实地调研，共计提出了50余项宝贵的建议，没有海事专家的帮助，公司闭门造车是不可能编写出这么高质量的培训教材。”宁波永正海运有限公司负责人潘万才说。

第二道关是培训流程的优化。

远程培训和考核属于首创性的工作，在具体流程设计上没有现成的经验可以借鉴，需要一步步的摸索。网络视频对话多少时间比较合适？培训后通过何种方式进行考试、考核？问题一个接一个。协会的专家们帮助公司一起探索各项培训流程，海事专家帮助协会优化培训流程，一环扣一环，经过无数次的模拟，协会终于探索出一条适合象山地区航运公司开展远程培训和考核的流程。

第三道关是远程培训授课人员的能力。“以前我们公司的培训老师都是游击队，讲到哪里算哪里，现在不一样，远程培训得有视频录像，对培训师资提出了很高的要求，游击队必须升格为正规军了。” 象山县水上运输协会秘书长孙杰的话点出了问题的实质。从游击队到正规军，是海事、协会、公司三方共同努力的结果。