中商情报网  据海关统计，2014年前8个月，广东省出口船舶86亿元人民币，较去年同期（下同）增长2.7%。其中8月份当月出口9.6亿元人民币，下降9.6%。

一、8月份广东省船舶出口的主要特点

（一）加工贸易出口占主导地位。8月份，广东省以加工贸易方式出口船舶9.3亿元，增长1.7%，占当月广东省船舶出口总值的96.4%；以一般贸易方式出口3389万元，大幅下降77.7%。

（二）主要出口至香港和东盟。8月份，广东省对香港地区出口船舶5.3亿元，增长36.2%；对东盟出口3.7亿元，下降12.1%；对以上两地出口合计占当月广东省船舶出口总值的93.8%。

（三）国有企业出口值倍增。8月份，广东省国有企业出口船舶6.6亿元，增长1倍；民营企业出口2.6亿元，下降23.8%；外商投资企业出口4216万元，下降89.4%。

（四）集装箱船出口值增长，散货船出口值下降。8月份，广东省出口集装箱船2艘，价值3.3亿元，增长93%；出口散货船7艘，价值1.5亿，下降53.9%。

二、当前国内造船业存在的主要问题

汽车齿轮变速箱电动车座垫安全座椅轮胎记录仪电子狗导航汽车运动垃圾车SUV运动型乘用车（一）新船价格上涨受阻，行业复苏前景不容乐观。中国船舶行业协会的数据显示，今年1-7月，中国船企凭借在承接散货船订单等方面的优势，取得较好经营业绩，承接新船订单和手持船舶订单同比分别增长42.5%和36.4%。但受世界经济增长乏力、运力过剩状况难以改观、航运企业经营困难等因素影响，二季度以来船市成交下滑趋势明显，新船价格上涨受阻，全球造船市场复苏前景不容乐观。根据克拉克松数据统计，2014年7月份全球新签订单107艘、计830.4万载重吨，与2013 年7月份新签订单175艘、共计1252.6万载重吨相比，艘数和吨位分别下降38.86%和 33.71%。与此同时，7月份全球散货船、油轮和集装箱船新在造船价格指数分别为137点、163点和82点，与6月份基本持平。其中散货船部分船型价格下滑，油船价格整体下滑，集装箱船价格持平。

（二）船舶企业融资困难现象普遍存在。去年以来，受银根收紧和船舶产业新政影响，银行业对船舶重点调控趋向明显。各地银行对船企融资信贷口径不一，大多采取收紧授信额度、审批限权上收、项目贷款逐步回收等措施，企业新增贷款保函非常困难。除了融资困难之外，相关的担保资金链风险也不容忽视。据浙江省商务厅监测，浙江省目前仍有16%的重点船舶企业资金紧张，部分区域出现了企业因担保问题影响其正常出口的情况。而江苏民营造船巨头熔盛重工因资金链紧张等原因再现巨亏，上半年亏损30.6亿元人民币，较去年同期亏损12.63亿元大幅上升，且一度传出即将被收购传闻。而近年来作为补充的新型融资方式——融资租赁，因船厂、船东、银行三方同时面临较高系数的风险，亟待加强风险防控。

值得关注的是，自2013年11月工业和信息化部发布了《船舶行业规范条件》后，截至今年7月上旬共上报了72家企业申报材料，9月3日已经对第一批符合《船舶行业规范条件》的51家企业进行了公示。至此，造船行业规范准入工作取得了实质性进展，为整个造船行业结构调整、转型升级和规范发展奠定了良好基础，也为进一步统一国企、民企待遇创造了条件。