金银岛 王学辉  进入2014年下半年，船用油市场未有任何好转，市场行情延续疲软。而为何第三季度船用油市场依旧深陷低谷？对于九月“金九”旺季船用油是否会逐渐走出低谷，市场将如何演绎？

首先，据交通运输部统计，7月份全国规模以上港口完成货物吞吐量92815万吨，环比减少1647万吨，同比增长3.0%，增速较6月份放慢2.7个百分点。因国内经济面依旧表现低迷，下游各行业库存高企，而对于原料需求始终不振、沿海运输市场行情持续转淡。7月份沿海港口货物吞吐量同比增速降至3%的低位水平，相比去年同期 10.1%的增速大幅放缓。

从以上数据可以看出，沿海运输市场行情延续疲弱，港口来往船只较少，船用油刚性消耗始终较为缓慢。而在需求持续不振的情况下，场内商家多采取“以销定购”或者“以销定产”的策略，在第三季度，船用油市场整体购销气氛仍十分冷清。

第二，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合最新运价指数报收于927.90点，沿海散货运输市场运价仍处于自运价指数发布以来的低位水平。而受运价迟迟不能有所改观影响，下游船东加油心理价位持续走低，议价心理不断增强，导致船用油成交重心在第三季度再次被拉低。

最后，成品油市场在第三季度前两个月实现三连跌，燃油市场悲观气氛不断加重，玩家对于交投操作多持较为谨慎的态度，市场整体交投迟缓。船用油市场看空气氛弥漫，加之原料价格在此期间不断走低，对船用油支撑力度渐弱，市场成交不断下滑。

进入9月份之后，虽然油品市场将进入“金九银十”传统旺季，加之东海黄海将相继开海，燃油市场需求逐渐好转，不过此利好多是对轻油市场提振较为明显。而整体来看在长期低迷行情的打压下，9月份船用油市场走势仍将较为僵持，重质船燃在需求持淡以及成本支撑力度较弱的情况下将依旧深陷交投低谷，成交保持在低位。