tradewinds  总部设于哈尔滨的黑龙江九三粮油工业集团与总部设于青岛的山东渤海油脂工业有限公司均为中国国有企业，且都是牲畜饲料与食用油的知名生产厂商。

但对于是否自拥卡姆萨型船，两家公司的策略却截然相反。九三的计划是等造价一跌，就签署首份2-3艘船的订单；而渤海却希望趁市价上涨，将已经订造的该类船舶卖掉6艘。

据了解，目前渤海总共订有大约8到10艘卡姆萨型船，且相关订单大多此前从未见报。承建这些船的分别是两家中国船厂—日资所有的常石集团(舟山)造船公司以及太平洋造船旗下的扬州大洋。

其中，关于它在太平洋订造2艘卡姆萨型船的消息，已于今年3月对外公布，它们均为8.2万吨级的Crown MHI 82型船。

之前一直未经披露的是在常石舟山订的8艘，据悉它们将从2015年夏季开始陆续交付。

据《贸易风》了解，这8艘船订于2012年底，当时的合同价为每艘2800万美元左右，对船东而言的交货成本约为3000万美元。但渤海现正通过中国的经纪商将这些船对外兜售，以期转手获利。

据悉对于其中最早交付的船，渤海的要价在3500万至3600万美元之间。这与业内经纪给出的“3100万，最多3200万美元”的估价比，属于相当乐观。

至于最后究竟将出售几艘，将根据市况灵活调整。这位经纪称，“他们并不在意到底卖掉几艘。只要能达到理想价位，他们愿意6艘全卖，或是一两艘也行。”

与此同时，渤海在大豆加工领域的竞争对手—九三粮油却在等价格松动，以便出手订船的时机。

像九三这样的国企，通常从决定出台到最终获批，流程都比较缓慢，但据悉该公司近期已与新造船经纪开始接洽，目标是订造2到3艘卡姆萨型船。

据九三的一名官员向《贸易风》透露，他们的期望是船价能再降一些，最好到2800万至3000万美元左右。

“目前而言，我们的计划是在今年底或明年初签单。现阶段新船价格仍在波动，并不稳定，”九三的这位官员称。“有人认为价格下降已成定数，因此我们还在耐心观望。”

尽管九三与渤海的操作背道而驰，但上海的一位新造船经纪向《贸易风》表示，因根据预期接下来造价确将处于波动，两家公司可能都没下错注。

他指出，“现在新造船市场的走势已不再视供需面而定，而是看资本投入的动向。”

“由于市场资本尚且充足，我们相信从现在起到2017年，价格的激烈波动还将持续。也就是说，九三将有机会趁低入场，渤海也有趁势获利的可能。”