中国交通报 栾红状 高伟 徐东晓  转型升级是今年港口业的主旋律。国内经济处在增速发展的换挡期，沿海港口吞吐量增长趋势已由高速增长转为稳定增长，港口企业该如何依托自身业务特点，把握机会，谋求转型？

近日，烟台港对集装箱资产业务重组整合，不依靠补齐“木桶理论”的各个“短板”求发展，而是巧打“整合牌”，用自己的“长板”跟别的企业整合为新“木桶”。愿这种新思路给业界带来启示。

近日，备受关注的芝罘湾港区集装箱资产及业务重组整合尘埃落定——由国际集装箱码头服务（香港）有限公司（ICTSI （HK） Ltd）、烟台港股份有限公司、迪拜环球港务集团（DP World）三家股东合资成立的烟台国际集装箱码头有限公司正式揭牌并投入运营，未来将专门从事烟台芝罘湾港区外贸集装箱业务。

与此同时，烟台港集装箱的内贸业务由烟台港股份有限公司旗下全资子公司集装箱分公司“扛大梁”，港口集装箱业务实现内、外贸分离。

三方合资专业化运营

记者从烟台港方面获悉，新的国际集装箱码头有限公司三方股东ICTSI （HK） Ltd、烟台港股份和DP World股比为51%、36.5%和12.5%，今年吞吐量预计将继续保持15%的增长速度。新组建的内贸集装箱公司吞吐量2020年有望达到206万标箱，发展前景看好。

事实上，芝罘湾港区集装箱资产重组酝酿已久。 “这一设想首先基于芝罘湾港区整体规划发展的需要。”烟台港集团总会计师赵秀坤告诉记者，芝罘湾港区功能定位于集装箱运输、客货滚装运输（商品车运输）、铁路轮渡和国际邮轮业务。集装箱业务的功能布局调整将推进这一区域城市化改造进程。

更为直接的意义，还在于重组将内、外贸业务分离“打包”，有效避免外贸业务无序竞争，提升烟台港集装箱业务的专业化运营水平与核心竞争力。

资源整合不断加码

在本次重组之前，烟台港数次巧打“整合牌”，对资源整合不断“加码”。

在烟台市委市政府推动下，自2005年7月开始，烟台地方港、渤海轮渡客运站、蓬莱东港先后整合重组。2006年4月完成与龙口港的整合，此举堪称当时烟台市最大规模的企业重组。至此，烟台港集团基本实现对烟台北部港口和部分西部港口资源的“大一统”，形成功能完善、布局合理、多点支撑的港口发展新格局。

近年来烟台港集团对四个主要港区进行科学定位与规划，实行差异化发展。同时按照专业化和规范化原则，重组和理顺了集装箱、客货滚装、散杂货三大业务，实现专业化运营。

关于资源整合的效应，烟台港集团董事长周波这样评价：“从量和质两方面形成1+1>2的效果。”整合之后，烟台港吞吐量远远高于整合之前的各港吞吐量总和，增速也远高于整合前。

据悉，烟台港2006年完成整合后，2007 年吞吐量过亿吨，相比上年增速达25%。今年，吞吐量更有望突破2.4亿吨，再创历史新高。整合产生的专业化运营也带来了高效率、高质量和低成本。以化肥为例，2011年推行专业化运作以来，烟台港化肥出口量年均增速达60%以上，中国化肥出口第一港的地位日益稳固。

资本运作“大动作”

“大手笔”整合路径的背后，紧跟的是一系列资本运作的“大动作”。

2010年1月，由烟台港集团有限公司、宝钢集团有限公司、宝钢资源有限公司、中海集团投资有限公司、中海码头发展有限公司和国投交通公司共同发起设立的烟台港股份有限公司正式运营，烟台港成功“握手”三大重量级央企，融资总额达到16.5亿余元。

据了解，近年来，烟台港还先后吸引香港泰山石化、新加坡丰益投资、中海油、中石化、中化等国内外行业巨头投资港口建设和临港产业，年均吸引外资约10亿元。

“整合社会资源的实质，就是‘借梯登高’，借力发展自己。这是企业优势与资本要素、社会资源等的优化组合。”周波表示，真正的港口就是一个承载各种社会资源的平台，唯有打好“整合牌”，以“竞合”理念打天下，才能真正成为助推区域经济发展的强大引擎与动力。

据悉，今年西港区至淄博输油管道的建设与运营都将取得实质性突破。继成功迈入亿吨大港“俱乐部”后，烟台港的发展，还有更多大戏值得期待。

□点评

长长结合 形成新“木桶”

谢燮

烟台港的企业资源整合是一盘大棋局，是企业内外部资源整合并向外部空间拓展的典范。烟台西港区码头陆续建成投产使得芝罘湾港区对城市环境有影响的散杂货业务得以迁移，芝罘湾港区可以专业化运作对城市环境影响较小的集装箱、客滚和邮轮业务。可以说，烟台港集团集装箱业务的内外贸分离实现了港口通过专业化运作和专业化服务提升竞争力的目的。同时，整合也有利于集约利用港口岸线资源，优化芝罘湾港区的港口空间，腾出更多的空间用于城市化改造。土地置换获得的资金也将为港口的进一步发展提供后劲。

当今企业的发展路径不再是要补足“木桶理论” 的各个“短板”，而是企业拿自己的“长板”跟别的企业整合为一个“木桶”。在此意义上，企业外部资源整合尤其重要。烟台港集团借港口的平台优势，吸纳船公司、货主以及临港产业业主的资产，形成围绕货主和客户的供应链体系，提升了客户黏性，并能够从为客户提供增值服务的环节获得更高的收益。再加上烟台港集团的西进战略是通过海上通道连接山东北部沿海港口，形成了更为高效的海上供应链系统，使得烟台港的企业资源整合兼具内部、外部和空间效应，必将推动烟台港的新一轮发展。

（作者单位：交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心）