中新河北网石家庄7月9日电 (记者 陈林)9日，记者从此间河北省政府新闻办召开的“服务河北沿海开发营造和谐发展环境”新闻发布会上获悉，自去年5月国内首个港前待泊区在秦皇岛港启用以来，此港年吞吐量可增加1000万吨左右。

据介绍，秦皇岛港10万吨级主航道是单向航道，按照常规交通组织方式，船舶进港一般是在泊位空闲后由锚地起锚进港，原来进港船舶需在出港船舶 “下线”后才能“上线”，在一定程度上造成泊位空闲。秦皇岛海事局、秦港股份公司联合大连海事大学开展研究，提出设置了国内首个港前待泊区。

港前待泊区设在150(10万吨级)航道西侧，是供船舶进港前临时等待的水域，为进靠船舶提供3个半径分别为400米的圆形水域，可供3艘船舶同时使用。这样，秦皇岛港十万吨级航道的交通组织模式由“线性”模式变成了“环形拓扑”模式，船舶可在泊位空闲之前，提前由锚地起锚驶往待泊区，从而减少了泊位空泊时间和船舶在港的非生产时间。

港前待泊区投入实际使用后，船舶进出港停泊时间大幅度缩短，航道、泊位的使用率和港口营运效益明显提高，船舶进出港安全风险有效降低，港口、航运公司获得了丰厚效益。

据统计，每天使用港前待泊区进港的船舶6艘次左右，每艘次节省时间2小时，一天可多装船3万吨，算下来秦皇岛港年吞吐量可增加1000万吨左右。对船公司来说，减少了船舶等待泊位时间，在一定程度上减少了航次费用。对一条巴拿马型船来说，目前一天10万元的租金，2小时船期能节省1万元左右的滞期费。对于货主单位，船舶周转率提高，也在一定程度上减少了煤炭货物在堆场储存时间，降低了堆存费用。

待泊区投入使用后，不仅在日常交通组织中发挥了积极作用，而且极其有效地解决了大风大雾恶劣气象后大量船舶压港问题，是保障国家重要战略能源物资安全高效运输的一项重要措施。