中国航务周刊及航贸网  路透社近日披露的一则“中国官员表示，中国交通运输部愿意讨论并解决巴西矿产巨头淡水河谷大船靠泊中国问题，包括建立伙伴关系”的消息，使淡水河谷与中国相关部门间的关系再度变得微妙起来。但中国航务周刊记者从交通运输部证实，所谓的合作很可能是“捕风捉影”。

据路透社5月26日报道，中国驻巴西大使李金章在巴西利亚的一个会议上表示，中国交通运输部愿意讨论并解决巴西矿产巨头淡水巨头大船靠泊中国的问题，包括建立合作伙伴关系，将铁矿石进行转运等，以携手降低运输成本。

但交通运输部水运局相关负责人向中国航务周刊记者表示，中国与巴西的合作涉及多个方面，中国的原则是以国家发改委牵头协调商务部、交通运输部等部门，规划和发布工作都由发改委执行。该人士强调：“不会发生以驻外大使代表交通运输部发布消息的情况，此消息很可能是‘捕风捉影’。”

淡水河谷拥有世界上最大的40万载重吨级超大型矿砂船Valemax，Valemax曾于2011年12月首次在大连港靠，此后交通运输部以安全考虑为由，禁止Valemax停靠国内港口。

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淡水河谷一季度业绩大跌

据淡水河谷公布的2014年第一季度财报显示，该公司第一季度净利润同比下降19%，至25.2亿美元，主要由于中国经济增长速度放缓，导致铁矿石价格大幅下跌。

此外，淡水河谷第一季度营业收入同比下降11%，至95亿美元。该季度淡水河谷的铁矿石平均售价为每吨90.52美元，同比下降19%，创下自2010年初以来的最低水平。

马来西亚转运中心今年10月投入运行

为了贴近最终销售市场，提升竞争力，巴西淡水河谷公司已开始在亚洲布点，设在马来西亚的转运中心将于今年10月正式投入运行。

据巴西媒体报道，淡水河谷公司为该基地投资13亿美元，设立一个货运码头和一个分销中心。据测算，该基地与中国的航程仅为10天，而从巴西本土出发到中国则需大约45天。相比之下，淡水河谷的主要竞争对手必和必拓以及力拓从澳大利亚发货后，需要15天才能抵达中国。