TradeWinds  熔盛重工称已接到36艘（含备选船）ultramax型散货船大单，若它们全部生效，总造价可达10亿美元。

据这家中资造船商透露，此单包含24+12艘新船，交付期定于未来3年。

订船方的身份未予公布，仅知它是一家“欧洲船东”。

熔盛在一份公告中透露，主单24艘船中，18艘来自“现有手持订单”，只是通过重新协商将合同条款改得更为有利；另外6艘为最新签定。

然而，本报在查阅克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的数据库后，却并未发现有任何一家船东单独订有18艘ultramax型船。

熔盛还透露，这批船为6.4万吨级，是集团迄今为止承建过的吨位最小的散货船。

该公司首席执行官陈强称，“鉴于当前造船市场回暖态势，我们将全力进行市场营销争取新订单，以及在现有的手持订单上争取更好付款条件。”

《贸易风》上周曾报道，同样处于困境的JES国际控股近日也接到一份几乎一模一样的订单，即其中涉及36艘（含备选船）ultramax型散货船，总价或可达10亿美元。

但一位相当资深的业内人士向《贸易风》表示，他对近期这些“巨单”的真实性存有疑问。

他说，“我的感觉是，类似熔盛和JES这样陷入困境的船厂只是在‘制造’其实并不存在的订单。”

“以贵报报道中提到的那家 ‘Ample Ocean’为例，消息称其斥资10亿美元订造12+12+12艘ultramax型船，并称据说这是家美国公司，但我总觉得这种名字很像是中国人取的。”

“究竟这些订单含有多少水分不好说，但这是我和不少船舶经纪最近谈下来的感受。”