劳氏日报  据报道，“P3网络”现在以7月初投入运营为目标。该联盟中，马士基航运（Maersk Line）已经有18000TEU船投入运营，地中海航运（MSC）有该型船的订单，法国达飞（CMA CGM）运营有16000TEU船；而G6联盟目前最大的船舶为13000TEU。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）执行委员会成员Ulrich Kranich表示，这可能发生变化。他向《国际集装箱化》（Containerisation International）表示，G6联盟迟早需要18000TEU船，“这是必须的”。

相比于P3一半的货量都来自亚欧线，G6不需要像P3那么多的超大型船，这将减少每家成员班轮公司的投资。1条18000TEU船组成的环线需要G6联盟每家成员购入2艘船，2条环线则需要每家投入4艘，当前，根据规格不同，18000TEU的造价在1.3亿至1.5亿美元左右。Kranich表示：“投资不会对此构成障碍。”他说，虽然目前还没有做出决定，但每个联盟成员“一定都正在考虑18000TEU船”。他推测，G6联盟将在3年内有18000TEU船投入运营；同时，联盟仍需要较小的船舶以保证对亚欧线所有必要港口的挂靠。Kranich还认为，考虑到当前的贸易条件，三大班轮公司引入大型船舶的时机有些早。