tradewind  近期超大型油轮（VLCC）在即期市场再次走出一波惨淡行情，但业界的订船热情却并未减退，DHT Holdings近日签下的3艘船订单就是一例。

尽管贸易市场重又跌回经纪商所称的“更现实的”价位，DHT却再次出手，增订3艘VLCC。由此可见，该板块的订船热潮还将延续一段时间。

这家纽交所上市公司近日斥资2.92亿美元，在现代重工（HHI）增订3艘VLCC，从而将投建的此类船舶总数翻倍。

上述合同生效之时，正值VLCC运价突然急转直下，终结2013年末季以来连续两个月的反弹。在此期间，日租金曾一度冲高至5万美元，并引发新单井喷。

据统计在2013年最后1季度，市场共涌现33艘VLCC的新单，其中出手最猛的有上市公司Scorpio Tankers、DHT、中远以及Navig8，另还有私营船东Metrostar Management等。

然而到了1月底，运价却大幅滑落近60%，其中至远东的即期运价仅为每天2万美元。不过经纪商称，其实这一水平才更准确地反映出市场供过于求的局面。

尽管运价回落导致市场对该板块的乐观预期转淡，但仍有不少利好因素支撑传统船东与私募投资者纷纷投建VLCC。

这其中的首要原因是VLCC的造价相对仍处低位 − 即便在近期订单潮的助推下，船厂方面似乎仍未能大幅抬高价格 – 尽管造价上行的迹象已经萌芽。

DHT本次订船价格为每艘9730万美元，尽管表面上高于9600万美元的市场均价，但它其实含有价值230万美元的规格升级。也就是说，实质上它比市场报价要低。

今年，VLCC船队的增长率仅为4%，而苏伊士油轮、阿芙拉型油轮以及海岬型散货船的增幅则分别达到7%，6%与7%

另一个提涨信心的要素在于，1年期及3年期租约的运价未受即期市场拖累，仍坚守每天2.6万美元的高位。观察人士认为这是积极的信号，说明贸易市场不会再进一步垮下，且VLCC运价已经见底并即将回升。

据统计，目前在建的VLCC共有80艘，占现有船只总数的12%，算上潜在的待拆船只，这个数字不算过量。

面对停滞不前的市场颓势，很多船东考虑在船到达15年船龄时就提早送拆，而不愿再为下一次特验支付高昂费用。更何况预计不久后，送验的船只会被强制要求安装昂贵的压载水处理系统，届时相关支出就会更加庞大。

此外，新千年左右建成的约90艘VLCC也很可能在接下来几年，被陆续拆废。

据DHT估算，根据目前的交付时间表，即使所拆船只仅限于20年船龄，且已接受第4次特验的船，VLCC市场仍将在2015年迎来8%的负增长。

再者中国政府近期出台的“拆+造”补贴政策，也是新单增加的刺激因素，令其部分国内船厂受益良多。

上述政策的内容是，如果船东送拆油轮并在中国订造替代船，即可享受补贴。

目前着手订船的船东，一般考虑的交付档期最早也要到2016年，甚至更晚。也就是说，现在订的船等出坞时，市场上早已有一大批船被拆废。

就目前的交付档期来看，截至2015年底，仅有约40艘船准备进入市场。

“这甚至会导致VLCC市场出现暂时性的供应吃紧，因为拆船比造替代船来得快，”美国油轮经纪商Poten & Partners指出。“这两个因素相互作用，可能会加剧该板块的运价波动。”

也许正是由于看好接下来几年，市场会出现运力吃紧的格局，不少船东才加紧找船厂接洽新单。