中国水运报  2013年12月25日，随着“腾飞海”号散货船在神华粤电珠海港码头卸下装载的所有货物，珠海港口货物吞吐量首次突破1亿吨，珠海港正式迈入亿吨大港的行列，多年的亿吨大港梦想终于实现。同时，珠海港也成为广东省继广州港、深圳港、湛江港、虎门港之后第五个亿吨大港。

据珠海港口管理局介绍，截至2013年年底，珠海港已建成生产性泊位148个，其中万吨级以上泊位27个，港口总吞吐能力1.49亿吨。目前全市港口在建项目19 宗，其中秦发10万吨级煤炭码头、南海天然气陆上终端码头、中燃桂山10万吨级成品油码头即将试运行，广东LNG珠海接收站成功靠泊首艘21万立方米的大型LNG船舶。

物流网络日趋完善

随着广珠铁路、高栏港高速、机场高速的通车以及珠三角西部城际天然气管网的建成，有效激活了珠海港海铁联运、江海联运、海空联运、海公联运及管道运输等多式联运机制，形成了港口日益发达、日趋完善的集疏运体系，极大地拓展了港口的腹地范围，为成就亿吨大港并促进其可持续发展吸引来更多的资源。

珠海港全资子公司珠海港物流发展有限公司出资5000万元，于日前在横琴新区成立珠海港航运有限公司，将通过购置自有船舶并整合社会船舶资源的方式，为国内PTA、PET及干散货货主提供优质的物流总包服务。

在传统物流装卸、运输业务利润率日益受到挤压的大环境下，承揽大货主总包物流项目是快速做大珠海港物流板块、获得较好利润的有效途径之一。2013年，珠海港物流在上海和大连设立办事处，负责华东和华北地区PTA总包承运业务，主营业务翻了一番，目前已具备为PTA、煤炭、铁矿石及粮食等货主提供总包物流服务的能力，并初步探索了大宗商品及干散货海运市场。

港口物流是珠海港股份的两大主业板块之一，近年来珠海港围绕“打造一流港口物流营运商”持续发力。2013年10月，珠海港汇通物流园二期暨珠海港达供应链扩建工程分别开工，大大延伸了物流服务链条，扩大了服务能力。与此同时，积极实施“走出去”战略。在全国范围内布点布局，构建全国性物流网络，港达供应链在江苏昆山设立子公司，开展高端保税物流仓储、供应链金融服务、大宗货物总包及南北干线运输等业务。珠海港拟通过在全国范围内推行“走出去”战略，快速在当地扎根，形成品牌效应，增强服务链话语权，形成网络化经营模式。

5年“造出”2个珠海港

据了解，自港口体制改革以来，珠海港充分发挥地处珠江三角洲西岸深水良港的优势，握西江出海之咽喉，背靠外向型经济发展最活跃的珠江三角洲的地理区位优势和优越的经济集聚优势，完善集疏运体系，健全物流网络，发展配套服务业，采取有效措施降低本土企业物流成本，提高进出港货物通关效率，港口吞吐量节节攀升。

如今的珠海港生产性泊位达147个、万吨级以上泊位达27个、设计年通过能力14913万吨。而在2008年，这几项数据分别为113个、14个、4757万吨。在当地市委、市政府的大力支持推动下，珠海港共投入超300亿元推进港口基础设施建设，使得港口呈现跨越式发展。从2007年港口吞吐量为3712万吨，到 2013年突破1亿吨，相当于用了5年时间实现了再造2个珠海港的飞跃。

随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，高栏的发展被提升到国家发展战略高度，其优势将得到更多的发挥，将加速向建设“世界级的船舶和海洋工程装备制造基地、国家级的石油化工和清洁能源基地、区域性港口物流中心、国际休闲旅游度假区”目标进发。

大项目带动产业大发展。在大项目的带动下，作为珠海“三大引擎”之一的高栏，已经成为珠海提速提质的重要增长极。目前，港区有总投资约1800亿元的产业项目在推进，预计投产后产值超过2500亿元。

目标锁定现代化国际港口

为了充分发挥蓄积已久的发展能量，珠海港已成功牵头组建了西江黄金水道战略联盟——西江联盟，全力打造珠江口西岸最具影响力的江海联运水运体系，西江驳船互通航线从无到有，目前有近20条西江驳船快线覆盖沿岸各物流节点，全覆盖、立体式、高效便捷的内河航运网络初步建成。作为西江出海口的珠海港已开通10条沿海内贸集装箱干线，航线网络贯通南北沿岸各重要港口，为西江流域货物通江达海提供了有力支撑。2013年1-9月，经珠海港中转的西江货物吞吐量达1080万吨，是2010年的6倍。

同时，珠海港还开通了国际集装箱班轮航线8条，沿海干线9条，外贸货物能直达北美、南美、大洋洲、非洲、中东、东南亚等25个国家和地区。一个临港产业加速集聚、集疏运体系越发畅通、综合城市配套日益完善的现代化国际港口，开始屹立在南海之滨。

目前，珠海港正以建设现代化国际港口为目标，按照“以港促产、以产兴城、港产城国际化、一体化发展”的思路，实施向第三代、第四代港口战略转型，努力将港口打造成珠海科学发展的增长极。

软实力是港口核心竞争力

□罗强

珠海港从几年前一个名不见经传的港口，一跃成为广东省第五个亿吨大港，这其中有客观因素的推波助澜，比如珠海高栏上升为国家战略，为港口发展带来难得的机遇，但更多来自港口的软实力——形成了港口日益发达、日趋完善的集疏运体系，极大地拓展了港口的腹地范围，大幅提高了港口吞吐量。可见软实力是港口核心竞争力。

随着港口数量的迅猛发展，港口间的竞争日益激烈，传统物流装卸、运输业务利润率不断受到挤压。在这样的背景下，港口单靠装卸这种硬实力难以吸引客户，更多需要依靠软实力，即通过打造港口物流营运商，为客户提供更加贴心的服务，从而提升了港口核心竞争力。而珠海港就是很好的例证。近年来珠海港围绕“打造一流港口物流营运商”持续发力。在全国范围内布点布局延伸链条，构建全国性物流网络，增强了服务链话语权，形成网络化经营模式，为实现亿吨大港目标奠定了良好基础。

历史的经验告诉我们，当港口经过高速发展的初级阶段，硬实力逐渐消退或趋向平稳时，港口核心竞争力更多地体现在港口软实力方面，也就是港口政策环境、投资发展决策能力、服务水平、信息化水平、研发能力等。只有这样，港口才能从传统装卸转向物流营运商，才能在市场的搏击立于不败之地。