合肥日报 苏晓琼  合肥，正凭其愈发重要的交通优势，在改革创新中破浪前行。一座现代化的水运港正在崛起，成为展示城市魅力的亮点，吸引八方客商前来。

大交通成为合肥新时代的标志之一，水运再度拾起往昔辉煌，合肥港综合码头今年吞吐量将破10万标箱，明年二期工程完工后，将成为全省第一大内河港，在中部地区超过江西南昌港、湖南长沙港，成为中部地区规模仅次于湖北武汉港的内河港口……

合肥港的壮大，让合肥人的水运梦想越来越宽广；通江达海，是合肥迈步走向世界的重要途径。

中部第二大内河港呼之欲出

从市内驱车前往繁华大道的最东端，一座繁忙的港口跃然眼前，堆场上整整齐齐地码放着集装箱，码头边的南淝河上停泊着众多船舶，约五层楼高的大吊车不停地将船舶上的集装箱吊出。

在已运营的合肥港综合码头一期工程南侧，便是二期工程热火朝天的施工现场：头戴安全帽的建设者们正在不停忙碌，满载渣土的运输车辆来回穿梭，各种大型机械在繁忙作业……码头的平台已初现雏形，到明年8月码头堆场施工将全面完成，明年年内有望启用。

“二期将建成4个2000吨级(兼顾3000吨级靠泊)泊位，预留3个2000吨级兼顾3000吨级泊位，届时合肥港综合码头设计年吞吐量将达到集装箱50万标箱。”合肥港综合码头二期工程项目部总工程师马涛说，合肥港将成为安徽省第一大内河港；在中部地区超过江西南昌港、湖南长沙港，成为中部地区规模仅次于湖北武汉港的内河港口。

市地方海事局相关负责人表示，合肥港综合码头二期工程建成后，能进一步完善合肥港的运输条件，改善合肥经济圈的对外交通和投资环境。同时也能促进产业升级，加快合肥融入长三角步伐，带动经济社会的发展。

水运辉煌从合肥港起航

走进合肥港国际集装箱码头有限公司的一楼展厅内，就能看到墙上陈列着合肥港的“大事记”：2010年12月30日，合肥港综合码头一期工程建成运营；2011年5月17日，集装箱吞吐量突破1万标箱；2012年12月27日，集装箱吞吐量突破7万标箱……

合肥人“通江达海”的梦想从合肥港起航。通过沿江及上海港口中转，合肥港可连接沿江、沿海及全球各主要港口，合肥港目前的航线分布就有芜湖、南京、太仓和上海，货物可再从这些港口运往国内其他城市乃至漂洋过海至国外。

“合肥港码头的集装箱分为外贸和内贸两种，内贸主要集中在华南和东北一带，外贸则远至北美、中东、巴西和阿根廷等地。”合肥港国际集装箱码头有限公司市场部副经理陈超说，合肥的汽车和白色家电从港口出口的量较大，约占港口外贸集装箱出口量的六成。

奖补政策力推合肥港走向国际

作为合肥“通江达海”的唯一“黄金水道”——合裕线航道，也正在进行改造升级。工程竣工后，合裕线航道将可常年通行2000吨级以上船舶。这意味着，合肥地区航道的通行能力将得到大幅提升。

今年7月，市政府出台了关于加快合肥港国际集装箱码头发展的意见，明确了省市共建，打造合肥港江淮航运中心的战略定位，用“真金白银”来提升合肥港的竞争力，力促合肥港成为江淮航运中心、国际集装箱运输的“始发港”和“目的港”。

为了让合肥港的货运航线“活”起来、“火”起来，我市对合肥港的直达和中转定期航线给予奖励，并且支持国际干线船公司将合肥港作为报价选择点，支持开通定期国际集装箱干、支航线，提升港口的物流服务水平。

作为上海近邻，又是“长三角城市群”的一员，合肥还将迎来上海自贸区带来的新一轮机遇。省政府参事室参事、中国区域经济研究会副理事长程必定就认为，从地理位置上来说，合肥通江达海靠近上海，承接产业转移有着独特的成本和资源优势。同时，自贸区更多地侧重于总部经济和服务业经济，相应的制造生产环节将会向内陆腹地拓展、延伸，合肥将会更便捷有效地利用外资，融入世界。 ·苏晓琼·

记者 手记

一座城市，因港口而改变

翻阅合肥历史资料，总能见到司马迁在《史记》中说的那句：合肥受南北潮，皮革、鲍、木输会也。寥寥数语，道出合肥千年前水运繁华景象。今日的合肥城，正拾起这份往日荣耀，欲让合肥港再现新的水运辉煌。

在合肥港还未建时，踏足这块地方，只能看到一些小船航行在南淝河上，周边杂草丛生；而今前往合肥港，广阔的场地中，集装箱整齐地架在堆场上，黄色的大吊车在繁忙运作，千吨轮船驶向远方……

合肥港的发展，必将被人们铭记。短短几年的发展，能让人从心底里感受到城市在嬗变——从小码头到大港口，再到跻身中部内河港前列。

合肥正在加快“走出去”的步伐，可以展望，未来合肥港必将托起城市新的辉煌！