重庆晚报 田晓 钱波  12月5日，长江上游最大的“水、铁、公”联运物流枢纽港口———重庆果园港开港运行。这是重庆建设长江上游航运中心、物流贸易中心的标志性工程。

重庆果园港上距朝天门约30公里航道里程，距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距重庆江北机场15公里，后方连接外环高速公路、渝宜高速，并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连，综合交通条件极为便利。港区设计年吞吐能力3000万吨，包括集装箱200万标箱，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力 650万吨。

对重庆果园港的开港运行，市长黄奇帆表示，这对重庆建设长江上游航运中心、物流贸易中心具有里程碑意义，不仅使重庆主城老港区能够“腾笼换鸟”，更大程度地发挥老港区的价值功能；同时也能够和寸滩港实现资源优化配置，进一步增强寸滩港保税区的功能，为其更好开展保税服务贸易发挥重要支撑作用。

市委常委、重庆两江新区管委会主任凌月明考察了重庆果园港开港运行情况。

铁路专线连接 货物直运欧洲

在5日开港现场，记者了解到，投资十多亿元的重庆果园港铁路专线连接渝怀铁路，将于2014年底正式通车，直接连接渝新欧国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨，长江中下游货物明年可经重庆果园港运到欧洲。

公路方面，重庆果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜等高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆三环十射三联线立体高速路网，快速到达周边省市。

此外，重庆两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于重庆果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络无缝对接。

重庆果园港作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，将采取前港后园模式，以此提升重庆果园港的核心竞争力。重庆果园港将投资20亿元，在重庆果园港后方为港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万平方米的大型物流仓储项目，计划2015年建成投用。

待物流园建成之后，运输到重庆果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。

降低中转成本 减少货仓损耗

正是由于重庆果园港的水、铁、公的立体物流网络运输无缝连接，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少物流成本，特别是入驻重庆两江新区的企业直接得到实惠。

对于新区外的企业，尤其是云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。

此外，由于铁路线就在码头边，可以有效减少货仓的受损。重庆国际集装箱码头有限责任公司总经理屈宏曾介绍，水运、公运和铁运的立体物流网络相对于水公联运，水铁联运的发货量、安全性都要高得多，而且铁路运输的物流成本也将大大降低。

欧洲货物来渝 市民购物方便

重庆社科院产业经济与企业发展研究所所长王秀模表示，重庆果园港开港对重庆，特别是重庆两江新区依托长江黄金水道和渝新欧国际铁路等开放通道，建设国际物流枢纽有重要助推作用。待明年铁路直通重庆果园港之后，欧洲的货物也可以更快的进入重庆，重庆市民也能够更便捷的接触到欧洲商品。